По данным компании, с 20 мая 2025 года установка выработала свыше 16 тыс. кВт·ч электроэнергии, которая поступает в местную электросеть. Этого объема достаточно для годового энергоснабжения трех-четырех домохозяйств.

Пилотный участок длиной около 100 м оборудован 48 фотоэлектрическими панелями мощностью 380 Вт каждая. Общая установленная мощность составляет 18 кВт. Панели смонтированы между рельсами поверх шпал и могут быть оперативно демонтированы для проведения работ по обслуживанию пути. По информации Sun-Ways, модуль из трех панелей снимается примерно за 10 минут с помощью специального оборудования.

В ходе испытаний подтвердилось, что движение поездов не оказывает негативного влияния на работу системы. Более того, воздушный поток, создаваемый проходящими составами, оказался достаточным для удаления пыли с поверхности панелей, что позволило отказаться от идеи использования специальных щеток для их очистки.

Оператор линии TransN также заявил об отсутствии проблем с эксплуатацией инфраструктуры, техническим обслуживанием и безопасностью движения. Не зафиксировано и жалоб машинистов на возможные блики от солнечных панелей.

Проект уже привлек внимание зарубежных железнодорожных компаний. В феврале 2026 года французский национальный оператор SNCF объявил о сотрудничестве с Sun-Ways для оценки возможности применения аналогичной технологии на сети Франции. Компания планирует изучить вопросы монтажа, технического обслуживания, влияния на инфраструктуру, образования загрязнений и отражения солнечного света. Пилотный проект может быть реализован до 2028 года.

По оценке Sun-Ways, использование пространства между рельсами на железнодорожной сети Швейцарии протяженностью около 5,3 тыс. км (за исключением тоннелей и затененных участков) теоретически позволит ежегодно вырабатывать до 1 млрд кВт·ч электроэнергии. Это эквивалентно примерно 2% годового потребления электроэнергии страны или обеспечению около 300 тыс. домохозяйств.

Вместе с тем эксперты отмечают, что для масштабного внедрения технологии предстоит решить ряд инженерных задач. В частности, существующие электротехнические решения пока недостаточно эффективны для передачи энергии с протяженных участков железнодорожной инфраструктуры, поэтому разработка новых схем подключения остается одним из ключевых направлений дальнейших исследований.

Автор: Анна Каренина