Июнь не пошел в рост

После зимы наметилось определенное оживление на рынке вагоноремонтных услуг. Так, в феврале капитальным ремонтом было оздоровлено 2,3 тыс. вагонов, в марте – около 3,4 тыс., в апреле – 3,6 тыс., в мае – 3,7 тыс. Оживление совпало с активизацией экспорта угля на ряде направлений.

Однако тенденцию роста июнь не поддержал, объем КР составил всего 3,1 тыс.

Что касается деповского, то он в последние месяцы он держится на уровне 26-27 тыс. ремонтов ежемесячно. Заметного увеличения объемов в этом сегменте пока не наблюдается.

Напомним, на динамику представления вагоноремонтных услуг, резкое сокращение которых началось в прошлом году, повлияло сразу несколько факторов. Это борьба РЖД с т.н. лишним парком и ужесточение требований к проведению капремонта (в операторском сообществе не исключали, что это связанные между собой вещи), а также снижение грузовой базы и падение ставок на предоставление вагонов под перевозку.

В первую очередь операторы направляли в отстой подвижной состав, у которого был близок к завершению срок службы или требовалось проведение планового ремонта, говорит один из представителей бизнеса. Однако по истечению времени наступает момент, когда и работающим вагонам нужно проводить плановый ремонт. Но ремонтные услуги сильно подорожали, а операторы не готовы нести повышенные расходы.

«Потому что сейчас период не совсем для зарабатывания денег, для многих главное, как бы сэкономить», - в свою очередь отметил директор Владивостокского филиала ПГК Максим Головин.

В то же время, если увеличится грузовая база, необходимо будет массово выводить вагоны из отстоя и ремонтировать их. Смогут ли вагоноремонтные предприятия сравнительно оперативно освоить этот объем, задается вопросом М. Головин. В любом случае повышенный спрос на услуги вагоноремонта будет еще разгонять цены.

Инновация приближается к капитальному ремонту

Тем временем в профессиональном сообществе обсуждается вопрос предстоящего освоения капитального ремонта инновационных вагонов. Тема, в частности, была затронута на недавней XX международной научно-технической конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты», которую проводил ПГУПС.

Свои наработки в данном направлении представила ОВК (на март 2026 года на железных дорогах колеи 1520 мм эксплуатируется свыше 190 тыс. вагонов производства этой компании). С учетом нормативов поступления через 8 лет от постройки до деповского ремонта, так и далее до первого капитального, по прогнозу более 130 тыс. вагонов будут отремонтированы до 2030 года. При этом доля КР составит 7% от объема и постепенно начнет увеличиваться.

Как известно, технологии ДР уже внедрены для 51 модели вагонов и всех комплектующих, выпущенных заводами ОВК. Проведено освоение деповского ремонта в более чем 40 сервисных центрах, выпущено из ДР более 30 тыс. вагонов.

Что касается капитального, то НПК «ОВК» сформирован процесс, который включает в себя разработку ремонтной документации и технических решений с целью обеспечения ремонта с восстановлением, освоение ремонтным предприятием технологий КР с участием разработчика, причем с проведением всех необходимых опытных работ и привлечением испытательных организаций для верификации технических решений.

В числе других вопросов - лицензирование апробированных технологий сервисным центрам с проведением квалификационных испытаний, осуществление контроля качества отремонтированной продукции во всей сервисной сети, поставкой оригинальных комплектующих и организацией периодических проверок.

Автор: Павел Белов