Около трети опрошенных считают развитие железнодорожных линий и станций национальным приоритетом. По этому показателю железные дороги уступили только водоснабжению и строительству жилья. Наиболее высокий запрос на модернизацию железнодорожной сети зафиксирован в Европе.

Лидером стала Венгрия, где 64% респондентов назвали инвестиции в железнодорожную инфраструктуру приоритетными. В Швеции такого мнения придерживаются 63% участников опроса, в Испании — 58%. В Германии железные дороги заняли второе место среди инфраструктурных приоритетов, в Великобритании — третье, во Франции — четвертое.

При этом на местном уровне интерес к железнодорожным проектам ниже: если в масштабах страны развитие железных дорог поддерживает примерно каждый третий участник исследования, то в своем регионе — около четверти. Авторы объясняют это тем, что крупные проекты, такие как высокоскоростные магистрали и международные коридоры, воспринимаются прежде всего как национальные инициативы, тогда как на местах жители чаще отдают приоритет дорогам, общественному транспорту, жилью и коммунальной инфраструктуре.

По данным Сообщества европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER), около 75% европейцев готовы пользоваться высокоскоростными поездами на дальних маршрутах при наличии соответствующей сети. В организации считают, что для удовлетворения этого спроса необходимо одновременно инвестировать в содержание существующей инфраструктуры, цифровизацию управления движением и строительство новых высокоскоростных линий.

Согласно оценке GIIA, завершение формирования трансъевропейской транспортной сети TEN-T к 2040 году потребует порядка €345 млрд инвестиций. При этом с 2016 года через европейские финансовые инструменты, включая Connecting Europe Facility, InvestEU и кредиты Европейского инвестиционного банка, удалось мобилизовать около €140 млрд, что оставляет значительный дефицит финансирования.

В ассоциации полагают, что часть недостающих средств может обеспечить частный капитал, однако для этого необходимы более привлекательные условия для инвесторов. При этом частные инвесторы сегодня чаще вкладываются в подвижной состав, чем в инфраструктуру, поскольку поезда и локомотивы обладают большей гибкостью использования и проще окупаются, тогда как железнодорожные линии и энергетическая инфраструктура требуют значительно более длительного горизонта инвестиций.

Исследование проводилось компанией Ipsos в апреле–мае 2026 года. В онлайн-опросе приняли участие 21,5 тыс. человек из 29 стран.

Автор: Анна Каренина