Dzięki tej inwestycji drogowej, natężenie ruchu samochodowego w centrum Gdańska spadło o ok. 20 proc. Dekadę temu oddano do użytku tunel pod Martwą Wisłą. Oto ciekawostki związane z konstrukcją.

• Oddany do użytku w 2016 r. tunel drogowy pod Martwą Wisłą stał się jednym z kluczowych elementów układu komunikacyjnego Gdańska.
• Według analiz natężenie ruchu samochodowego w centrum miasta dzięki niemu spadło o około 20 proc.

Tunel drogowy pod Martwą Wisłą w Gdańsku został oddany dokładnie 10 lat temu. Inwestycja w kolosalny sposób zmieniła funkcjonowanie miasta.

Długość tunelu to 1377 m. Konstrukcja składa się z dwóch jezdniowych rur po dwa pasy ruchu każda. Minimalna głębokość tunelu pod dnem Martwej Wisły wynosi około 9 m, a maksymalna odległość od lustra wody do dna tunelu sięga 35 m. Obiekt wyposażony jest w siedem przejść ewakuacyjnych pomiędzy rurami oraz cztery wyjścia ewakuacyjne prowadzące do budynków technicznych, co odpowiada wymaganiom europejskim dotyczącym bezpieczeństwa w tunelach drogowych.

Organizacja zarządzania i rola systemów nadzoru

Codzienne funkcjonowanie tunelu wspierane jest przez zespół Gdańskiego Zarządu Dróg oraz firmę utrzymaniową wyłonioną w drodze przetargu. Całodobową obsługę obiektu (24/7) zapewnia dziesięciu operatorów monitoringu wizyjnego, pracujących w systemie zmianowym, a także specjalny zespół techniczny i kadra zarządzająca.

Centralnym narzędziem sterowania i nadzoru nad tunelem jest system SCADA, który integruje ponad 40 tys. punktów danych i umożliwia bieżącą ocenę stanu technicznego urządzeń, reagowanie na zdarzenia drogowe oraz koordynację działań służb. Takie rozwiązania są obecnie standardem w nowoczesnych tunelach drogowych w Europie, gdzie nacisk kładzie się na automatyzację oraz szybkie podejmowanie decyzji w sytuacjach krytycznych.

Bezpieczeństwo – procedury i praktyka

Eksploatacja tunelu realizowana jest w oparciu o dokumentację bezpieczeństwa sporządzoną zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 14 października 2008 r. Dokument ten obejmuje m.in. procedury reagowania operatorów w przypadku zdarzeń drogowych, awarii technicznych czy zagrożeń pożarowych.

Na potrzeby codziennej praktyki opracowano również Instrukcje Bezpiecznego Wykonywania Robót (IBWR) oraz regulaminy określające zasady przebywania firm zewnętrznych na terenie tunelu. Szczególną rolę odgrywają cykliczne ćwiczenia z udziałem straży pożarnej, pogotowia ratunkowego i policji, które pozwalają weryfikować skuteczność procedur i doskonalić współpracę między służbami. Ostatnie tego typu ćwiczenia odbyły się w październiku 2025 roku.

Podobał się artykuł? Podziel się!