StromBer — Wikipedia

Традиционно тормоза большинства велосипедов имеют механический (тросовый) привод. В отличие от них, в гидравлических тормозах усилие с ручек на колеса передается через жидкость.

Из каких частей состоят тормоза

• На руле — рычаги, соединенные с маленькими поршнями.
• Герметичные трубки (гидролинии) соединяют ручки на руле с тормозами.
• На передней и задней вилках установлены суппорты (в отдельных источниках они называются «тормозные машинки» или «калиперы»). В суппорте есть 2 или 4 цилиндра, приводящие в движение тормозные колодки.
• На колесах закреплены тормозные диски.

Продолжение ниже

Продолжение

Как они работают

Жидкость практически невозможно сжать. Это свойство используется в гидравлических системах.

Когда велосипедист нажимает рычаг, связанный с ним поршень выгоняет жидкость из ручки в гидролинию. Жидкость сжаться не может, поэтому лишний объем вытесняется в суппорт. В нем есть ответные цилиндры с поршнями: жидкость заполняет цилиндры и сдвигает поршни, а те прижимают колодки к дискам.

В систему также встроены пружины обратного хода: когда велосипедист отпускает рычаг, эти пружины возвращают все части системы в исходное положение.

Жидкость практически невозможно сжать. Это свойство используется в гидравлических системах.

Нужны ли вам гидравлические тормоза

Решение можете принять только вы. Рассмотрите следующие достоинства и недостатки этого типа.

Достоинства

• Более точный контроль над тормозами — можно очень четко дозировать силу торможения,
• Меньшее усилие для пальцев — кисти меньше устают, если приходится много ездить,
• Более надежны при правильной эксплуатации — герметичность делает их неуязвимыми для пыли и воды,
• Экономия веса — примерно 50-150 гр на каждое колесо.

Недостатки

• «Гидравлика» заметно дороже — в 1,5-2 раза.
• Ремонт в полевых условиях крайне сложен.
• Обслуживание тоже сложнее — нужно периодически менять тормозную жидкость и удалять воздух из герметичного контура

Специфика управления

Опытные райдеры признаются, что переход на «гидравлику» вначале потребовал тренировки. Высокая мощность торможения с непривычки создает риск, что в экстренных ситуациях вы зажмете в панике тормоза до упора и перелетите через руль.

Это не недостаток, а нюанс, который надо учитывать. После нескольких дней катания нужная привычка сложится, а повышенный комфорт и удовольствие наградят за усилия, вложенные в переобучение.