"Наши дилеры вынуждены адаптироваться к китайской манере ведения бизнеса: она оказалась особенной. Китайцы долго пытались транслировать методики с внутреннего рынка, но в России нет такого эффекта масштаба: подход "чем больше дилеров, тем больше продаж" не работает", - заявил Вайнер, говоря о работе с китайскими марками. Полный текст интервью этого опытного автодилера, члена Совета директоров питерской ГК "Автополе" размещен на официальном сайте РОАД.

Вайнер добавил, что сейчас продолжается тяжелая работа по взаимодействию между автодилерами и китайскими дистрибьюторами. "Китайцы пришли на пустой рынок, где можно было продавать что угодно, - это продлилось до второй половины 2025 года. В конце 2025 года начался второй этап: оказалось, что продавать просто так больше не получается, уперлись в емкость рынка. Надо думать, тратиться, инвестировать", - заявил эксперт.

По его словам, теперь китайцы начинают соотносить размеры сетей с емкостью сегментов. Начинают думать об экономике дилеров. "Мертвый дилер не может продавать, он даже на работу не придет", - проиллюстрировал руководитель. Ранее в качестве иллюстрации он приводил ситуацию с маркой Kaiyi. Одной из причин сложностей стало то, что китайский производитель, по его мнению, относился к российскому дистрибьютору утилитарно, как к простому покупателю товара, а не как к партнеру.

Говоря о выигрышной стратегии китайских брендов на российском рынке сегодня, он рекомендовал руководству таких автокомпаний продолжать учиться правильно считать. "Считать эффективность продаж, склад, закупки, рынок. Оценивать свои возможности. Второе - защищать свои интересы, не думая об интересах дистрибьютора, не получится. Это двусторонняя история. Ты дилер только потому, что ты еще интересен дистрибьютору как партнер", - заключил Вайнер.

Ранее "РГ" писала о том, что глава РОАД Подщеколдин объяснил, с чем связан успех Tenet и Belgee на рынке РФ.