Просмотр новости
Найдите то, что Вас интересует
Спутники
РН
SpaceX
Роскосмос
NASA
СпутникиРНSpaceXРоскосмосNASAУспешное возвращение Чанчжэн-10Б: то, что сделали или не сделали американцы, мы должны сделать всё
10 июля 2026 года ракета-носитель «Чанчжэн-10Б» успешно провела первый в Китае эксперимент по выведению ракеты на орбиту с последующим возвращением на Землю на острове Хайнань, что знаменует собой прорыв Китая в ключевых технологиях радикального снижения стоимости и повышения эффективности ракет-носителей, заложив прочную основу для массового и недорогого выхода страны в космос.
Сеточная система возврата: действуем с такой скоростью, которой нет у американцев, делаем то, чего американцы не делают
Сеточная система возврата использует буксирные тросы в форме решетки для ловли крюков на ракете и их амортизирующего торможения, что позволяет возвращать первую ступень ракеты без повреждений и многократно использовать её, не используя опоры для посадки. С помощью установки сложного посадочного механизма на земле (на барже) достигается облегчение и упрощение ракетного оборудования, что дает преимущества в увеличении грузоподъемности и повышении надежности. По приблизительным расчетам, отказавшись от посадочных опор на ракете, можно сэкономить несколько тонн на первой ступени, что соответствует увеличению полезной нагрузки на несколько сотен килограммов; сэкономленный вес также можно использовать для топлива, конструкции и/или резервной защиты, повышая надежность ракеты. На сегодняшний день Китай — единственная страна, которая применила эту технологию на практике.
Сейчас система возвращаемых модулей в основном предназначена для ракет «Чанчжэн-10 А» и «Чанчжэн-10 Б». Их первая ступень с жидкостным кислородом и керосином (то есть часть, которая повторно используется) универсальна, различия главным образом вторая ступень и полезная нагрузка. «Чанчжэн-10 А» комплектуется второй ступенью на жидкостном кислороде и керосине и будет использоваться для запуска пилотируемого корабля «Мэнчжоу» и грузового корабля «Тяньчжоу». «Чанчжэн-10 Б» оснащается второй ступенью на жидкостном кислороде и метане и будет выполнять грузовые и коммерческие пуски.
Эта схема показывает привычный подход: максимально эффективное использование ресурсов и работа в космосе с высокой отдачей. Пилотируемые ракеты не должны ограничиваться отдельными задачами, они должны участвовать в строительстве национальной космической инфраструктуры, такой как спутниковый интернет, напрямую способствуя развитию экономики и благоустройству людей.
Но нужно помнить: как средство для людей ракета должна быть максимально надежной. Например, у действующей китайской пилотируемой ракеты «Чанчжэн-2Ф» текущая оценка надежности достигает 0,99052, а показатель безопасности – 0,999961 (то есть вероятность неудачи на один пуск ≤ 0,948%, риск летального исхода для одного космонавта ≤ 0,0039%).
Ракета должна быть крайне надежной, дешевой, быстро выводиться на орбиту и использоваться часто. Китайские ученые предложили решение с использованием системы возврата: путем повторного использования снижается стоимость и увеличивается частота запусков; размещение механизмов возврата на земле упрощает оборудование на самой ракете, повышает надежность и грузоподъемность. Согласно плану, «Чанчжэн-10 А» сможет совершить пилотируемый первый полет не позднее 2027 года. Для сравнения, американская ракета «Falcon 9» после 10 лет с момента первого полета и 84 запуска впервые вывела человека в космос.
Если ракета будет и пилотируемой, и многоразовой, у нас, вероятно, получится развивать скорость, недоступную другим странам.
Сети и опоры: если маршрут подходит, мы всегда готовы попробовать.
Во время того, как «Чанчжэн-10B» с честью получил высшую награду, Китай также приступил к фазе испытаний по входу на орбиту для ракет с международно популярной технологией возврата на опорах. Blue Arrow Aerospace «Чжуцзюэ-3», «Чанчжэн-12A» из 8-го института космической техники и коммерческая китайская ракета «Чанчжэн-12B» имеют хорошие шансы осуществить свои мечты в этом году.
Разные маршруты имеют свои особенности и подходят для разных сценариев.
Возврат на опорах предполагает установку основных механизмов возврата на одном из ступеней ракеты. При раскрытии посадочных опор ракета мягко приземляется вертикально на наземной площадке или на морском судне. Этот способ влияет на грузоподъёмность ракеты, но его преимущество в том, что время на строительство наземной системы относительно короткое и общие затраты ниже. Например, для наземного возврата система состоит из площадки с твердой поверхностью размером несколько десятков метров, 1–2 контейнерных отсеков для контроля и измерений и некоторого вспомогательного транспорта, и её можно построить за несколько месяцев, расходы на порядок меньше, чем для сетевой системы. В настоящее время большинство отечественных многоразовых моделей выбирают путь с опорами.
Стоит упомянуть, что независимо от способа возврата, ключевые технологии, такие как силовые установки, пневматика, управление, защита и проверка на повторное использование, во многом схожи, различия только в конструкции и способах захвата. Это значит, что в будущем модели могут менять направление по мере необходимости. Например, с удешевлением технологий вроде сеточного возврата и зажимов-палочек, некоторые модели тоже могут обойтись без опорных ног и увеличить грузоподъемность.
Эра многоразовых ракет: «скорость» может стать ключевым конкурентным преимуществом
С развитием технологий возврата ракет в Китае, компании, которые смогут раньше других реализовать стабильные и непрерывные запуски, вероятно, получат больше рычагов влияния на рынок и развития.
Создание спутникового интернет-соединения — это, судя по всему, главная будущая задача китайской коммерческой космической отрасли, а построение сети в основном осуществляется методом «массовых запусков». То есть, если проект предполагает разместить по 36 спутников на орбите, то идеальный вариант запуска — это одна ракета с 36 спутниками за раз или две ракеты по 18 спутников (разделять ещё сильнее неэффективно и практически бессмысленно).
Но это ещё не все ограничения. Например, с точки зрения характеристик продукта и затрат на разработку, стороны, занимающиеся спутниками, наверняка хотят делать каждый спутник крупнее, тогда как у сторон, управляющих ракетами, взгляд противоположный — это требует координации между ними. Такая координация включает не только количество, размер и параметры спутников, но и расходы, проектирование интерфейсов со спутниками, обеспечение на старте, процессы реализации миссии и многое другое, что в значительной степени определит будущие цены и формат предоставляемых услуг.
Нетрудно заметить, что спутник нужно перевернуть, чтобы состыковаться с ракетой. Переворот вызывает изменение нагрузок, поэтому спутник должен быть специально спроектирован. Если есть возможность, производители спутников предпочли бы не переворачивать его на протяжении всего процесса — вертикальная сборка, вертикальная стыковка с обтекателем, вертикальная транспортировка, вертикальная стыковка, — но для этого нужно сотрудничество с ракетной стороной, чтобы гарантировать, что их заводы, оборудование и персонал смогут это поддерживать. Очевидно, что схема подразумевает строительство значительной инфраструктуры и закупку оборудования, и как только её утвердят, изменения будут затруднительны, поэтому ракетные компании, подключающиеся к проекту позднее, обычно могут лишь следовать существующим условиям.
В настоящее время китайский рынок спутникового интернета находится в состоянии «спутники ждут ракеты», и прогресс сетей созвездий вроде Qiānfān идет медленнее, чем ожидалось. В такой ситуации компании по запуску ракет, которые первыми смогут обеспечивать высокую частоту успешных запусков, кроме возможности получить значительную прибыль, будут обладать большим и важным правом на переговоры и получат долгосровое преимущество первопроходца.
Повторное использование ракет дало старт новой волне рыночной эволюции и обновления.
В конечном счете, от этого выиграем мы все.