Mercedes‑Benz vuelve a mover las líneas del segmento eléctrico premium con el nuevo EQS que se presentó a los medios en Albufeira (Portugal). La marca alemana no se ha limitado a un simple restyling: más de una cuarta parte de los componentes del vehículo son nuevos o han sido profundamente revisados, dando lugar a una berlina que avanza en tecnología, eficiencia y refinamiento. Como afirma la propia marca, el nuevo EQS es «smarter than ever. Further than ever» («más inteligente que nunca. Mas lejos que nunca»).

La gran novedad es su arquitectura eléctrica de nueva generación, basada en tecnología de 800 voltios, motores desarrollados internamente y una batería de mayor capacidad con química optimizada.

Gracias a ello, el EQS 450+ alcanza una autonomía de 925 km WLTP, un 13% más que su predecesor. Esta cifra sitúa al modelo en la cima del mercado en cuanto a rango realista para viajes largos, permitiendo, según Mercedes‑Benz, cubrir rutas como Múnich‑París sin necesidad de recargar.

El salto a 800 V no solo mejora la eficiencia, sino que permite cargas ultrarrápidas de hasta 350 kW, añadiendo 320 km de autonomía en solo 10 minutos. En cargadores de 400 V, el sistema divide virtualmente la batería para mantener potencias de hasta 175 kW, una solución técnica poco habitual en el mercado.

Tecnología de carga

La batería, con 122 kWh de energía útil en las versiones superiores, aumenta su densidad energética gracias al uso de anodos con óxido de silicio, lo que permite almacenar más energía sin incrementar el volumen. Además, la potencia de recuperación llega a 385 kW, una cifra extraordinaria que permite frenar casi exclusivamente mediante regeneración.

Dirección electrónica

El nuevo EQS se convierte en el primer coche de producción alemán en incorporar dirección steer‑by‑wire (dirección electrónica), una tecnología que elimina la conexión mecánica entre volante y ruedas. Mercedes‑Benz destaca que esta solución «representa una transformación fundamental en la interacción entre hombre y máquina» y permite un tacto más preciso, menos vibraciones y mayor libertad de diseño interior.

La dirección trasera —hasta 10 grados— se combina con este sistema para mejorar la maniobrabilidad en ciudad y la estabilidad en autopista.

En la prueba que realizamos en Albufeira pudimos comprobar la precisión en los giros, donde un cuarto de vuelta del volante se convierte prácticamente en un giro completo en las direcciones asistidas tradicionales.

Superordenador sobre ruedas

El EQS estrena el nuevo Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS), un ecosistema digital que controla todos los sistemas del vehículo y se mantiene actualizado mediante OTA. La marca lo describe como un «supercomputer with AI» conectado a la Mercedes‑Benz Intelligent Cloud.

El MBUX Hyperscreen sigue siendo protagonista, ahora con una interfaz más intuitiva y un asistente virtual con IA capaz de mantener diálogos complejos. La navegación con Electric Intelligence incorpora datos de tráfico, topografía, estilo de conducción e incluso previsiones de viento para planificar rutas y cargas de forma óptima.

Diseño con más carácter

Aunque mantiene la silueta tipo «one‑bow» característica del EQS, el nuevo modelo introduce cambios estéticos que refuerzan su presencia. El frontal gana verticalidad y estrena un Mercedes‑Benz star iluminado en la versión Electric Art Line, mientras que la AMG Line apuesta por un aspecto más deportivo con parrilla retroiluminada sin listones cromados.

La aerodinámica sigue siendo ejemplar, con un Cx de 0,20, uno de los mejores del mundo. Mercedes ha optimizado elementos como los retrovisores para mejorar aún más el flujo de aire.

El interior incorpora nuevos materiales, como la madera de álamo poroso en color antracita y las costuras laurel que evocan el emblema de la marca. También se estrena la calefacción en los cinturones de seguridad, un detalle que subraya la obsesión de Mercedes por el confort sensorial.

En las plazas traseras, dos pantallas de 13 pulgadas y un mando remoto portátil elevan la experiencia a nivel de primera clase.