Краткий пересказ от РИА ИИ

• Ректор Заполярного государственного университета имени Н.М. Федоровского Евгений Голубев заявил, что морская и наземная беспилотная техника, в том числе на альтернативных источниках топлива, будет активнее внедряться в Арктической зоне.
• По его словам, применение воздушной беспилотной техники в Арктике остается проблематичным из-за суровых метеоусловий, но арктические рудники становятся все более безлюдными благодаря использованию беспилотной техники.

МОСКВА, 10 июл — РИА Новости. Морская и наземная беспилотная техника, в том числе на альтернативных источниках топлива, будет все активнее внедряться в Арктической зоне. Об этом РИА Новости заявил ректор Заполярного государственного университета имени Н.М. Федоровского (ЗГУ) Евгений Голубев. Вместе с тем, по его словам, применение воздушной беспилотной техники остается проблематичным из‑за суровых метеоусловий.

"Мы наблюдаем, как уже сегодня рудники становятся все более безлюдными: людей убирают из мест, где опасно и некомфортно; здесь остаются машины, которыми управляют люди наверху", — отметил он.

По его мнению, Арктика будет развиваться как транспортный коридор и территория для добычи полезных ископаемых.

"Что‑то мы будем доставать из недр, что‑то привозить, что‑то увозить… Но эти миллионы тонн грузов не должны "съесть" большое количество персонала. Соответственно, нужны специалисты, которые будут эффективно управлять беспилотной техникой — инженеры‑интеграторы, понимающие сквозные технологии", — сказал Голубев.

По его мнению, преимущество Арктики в том, что "здесь есть определенная добавленная стоимость для внедрения таких решений".

"В любой шахте все можно идеально "отмаркировать" для беспилотников: это не дорога общего пользования, а закрытый объект", — отметил он, добавив, что машину на глубине полтора километра, которая сегодня управляется инженером с джойстиком, со временем заменит машина, которая сама думает и синхронизируется с решениями инженера‑технолога.

Кроме того, большую перспективу ректор видит в развитии аддитивных технологий на Крайнем Севере.

"Мы разворачиваем большой проект по созданию учебно‑производственного комплекса 3D‑печати металлом. Запчасти для горной техники не имеет смысла перевозить в Арктику через полстраны, особенно в настоящее время, когда усложнилась логистика поставок", — рассказал ректор, подчеркнув удобство печати на месте: ты находишься в непосредственной близости от производства и здесь же печатаешь запчасти на аддитивном участке.