Selv fem år etter Norgeslanseringen, er det ingen tvil om at Audi e-tron GT er én av de mest kjøreglade elbilene du kan kjøpe.

Det får vi bekreftet etter vårt møte med den nye innstegsmodellen S e-tron GT. Og det som gjør den ekstra interessant nå, er at prisen faktisk har droppet.

Nå koster Audis elektriske flaggskip fra 999.900 kroner.

Da får du over 600 kilometers rekkevidde, 680 hestekrefter og 0-100 km/t på bare 3,4 sekunder.

650.000 kroner rimeligere

Ser vi på nettopp ytelser, er det faktisk Porsche Taycan GTS som er nærmeste konkurrent. Begge bilene bygger også på samme plattform.

Taycan GTS byr på 700 hestekrefter, omtrent samme rekkevidde og gjør 0-100 km/t på 3,3 sekunder – altså er den 0,1 sekund kjappere.

Prisen er derimot langt høyere. Den starter nemlig på 1.652.621 kroner – som gjør bilen over 650.000 kroner dyrere.

Dette er en korttest. Nå tester vi facelift-utgaven. Du finner full test av Audi e-tron GT her.

VEKKER OPPSIKT: e-tron GT dukket opp i 2021 og vekker fortsatt oppsikt og entusiasme på veiene. Foto: Broom

Hva er nytt?

Audi e-tron GT fikk en facelift tilbake i 2024. Blant nyhetene er små designendringer, blant annet på grillen.

Viktigere er at alle modellene (S e-tron GT, RS e-tron GT og RS e-tron GT Performance) har fått mer krefter, lenger rekkevidde og raskere lading.

Det er takket være et nytt og lettere høyvoltsbatteri – med høyere energitetthet.

Nye S e-tron GT har rekkevidde på inntil 609 kilometer og kan lynlades på maksimalt 320 kW. 10-80 prosent loves på 18 minutter under optimale forhold. Det er kjapt på en såpass stor batteripakke – med en kapasitet på 105 kWt.

Facelift-versjonene av e-tron GT har også fått et oppdatert luft-understell.

Ingen tvil: Derfor er dette den beste elbilen på markedet

KARBONPAKKE: Du sitter veldig godt i Audi sine sportsseter. Vår testbil har også en karbonpakke til 19.000 kroner. Foto: Broom

Hvordan fungerer det?

Vi har allerede avslørt det: Oppdaterte S e-tron GT er fremdeles én av de mest velkjørende elbilene du kan kjøpe.

Setter du bilen i «dynamic», angriper den svingene som en drøm og sitter klistret til veien. Styrefølelsen er god og understellet gir deg gode tilbakemeldinger. Det er lett å få god selvtillit bak rattet her.

Det som nesten er like imponerende, er hvordan Audi klarer å ivareta komforten, når du nettopp kjører den i «comfort». Da sørger luftfjæringen for at hverdagskjøringen også flyter elegant av gårde.

Akkurat denne magiske kombinasjonen, av både svært sportslige kjøreegenskaper og komfort, har vi kommentert tidligere. Og det gjelder alle bilene som er bygget på denne plattformen.

PORSCHE-KONKURRENT: De er i nær slekt og byr på mange av de samme egenskapene.

Hvis vi skal nerde litt ekstra, kan du kjenne forskjellen på demperoppsettet på den nye faceliften. Kort oppsummert oppleves bilen mer komfortabel i «comfort» – og samtidig hakket mer presis gjennom svingene i «sport».

IKKE GODFØLELSEN: Audis nye ratt, med fysisk volumhjul gir oss ikke helt følelsen av tysk premium. Særlig volumhjulet gir en klikkelyd av billig plast. Foto: Broom

Hvis du virkelig skal slå på stortromma, krysser du av for «aktivt understell» i konfiguratoren.

Da får du et mer avansert luftfjæring-system, som hele tiden jobber for å utligne krenging både i lengderetning og sideveis. Men dette koster nesten 90.000 kroner ekstra. Vår testbil har det ikke – og vi savner det strengt talt ikke.

S e-tron GT byr altså på 680 hestekrefter, men det er kun ved bruk av en boost-funksjon eller launch control. Normalt har du 592 hestekrefter tilgjengelig – noe som bør være nok for de fleste.

Men selvfølgelig: Skal du ha det råeste må du gå for RS e-tron GT Performace. Da får du 925 hestekrefter og 0-100 km/t på spinnville 2,5 sekunder.

Oppgitt forbruk ved blandet kjøring er 18,40 kWt / 100 km. Det klarer du å oppnå under gode forhold, men det er vanskelig. Rett og slett fordi bilen hele tiden innbyr til aktiv kjøring.

Her er den i Norge: – Stor interesse

RASK, MEN: Det er 592 hestekrefter tilgjengelig hele tiden og 680 hestekrefter ved boost. Du skal være godt vant om ikke dette er nok, men mye vil jo ha mer. Foto: Broom

Konklusjon

Du har aldri fått mer elektrisk power eller kjøreglede for pengene fra Audi enn nå.

HVITE RINGER: En frekk og kledelig detalj. Foto: Broom

S e-tron GT er dessuten godt utstyrt fra start. Det betyr at du får en fint utstyrt bil til rundt millionen.

Vår testbil har ekstrautstyr for drøyt 70.000 kroner og lander dermed på 1.073.750 kroner.

Du skal rett og slett lete litt for å finne en mer kjøreglad elbil til samme nypris.

Liker du slike saker? Meld deg på vårt nyhetsbrev i dag

Dette mener eierne

Broom har en egen seksjon som heter «Eierne mener». Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10. 

Velg først bilmerke, modell og generasjon fra forsiden, for å lese om nettopp denne bilen. Du kan også dele dine egne bilerfaringer her. 

Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester