Porsche legger lista skyhøyt med nye Cayenne Turbo Electric. Dette er den kraftigste serieproduserte bilen Porsche noen gang har laget – og er ganske enkelt en game changer i elektrisk SUV-segmentet.

Opptil 1.156 hestekrefter har du til rådighet. Akselerasjonen under launch control gjør et uutslettelig inntrykk. 0-100 km/t tar 2,5 sekunder – i en høyreist bil på over 2,6 tonn!

Men det er mye mer med denne bilen som gjør at den har imponert oss ...

(Se video-test av øverst i artikkelen) 

Tre modeller

Cayenne Electric er tilgjengelig i tre varianter fra start. 

Innstegsmodellen med 442 hestekrefter og rekkevidde på opptil 644 kilometer starter på 1.169.933 kroner.

S Electric har 666 hestekrefter, rekkevidde på opptil 651 kilometer – og en startpris på 1.408.022 kroner.

Turbo Electric er toppmodellen, som har vi kjørt. Her starter prisene på 1.820.709 kroner. 

Rekkevidden på denne er opptil 618 kilometer. 

Plass og praktiske egenskaper kan du lese mer om her

Trådløs lading

Her er det viktig å understreke at startprisene virkelig bare er starten. For det er veldig lett å gå seg bort i listen av ekstrautstyr.

Med alt tillegget på testbilen, bikker prisen 2,3 millioner kroner. 

517.000 kroner av den summen kommer av ekstrautstyr – tilsvarende en helt ny Mercedes EQA.

Det setter ting litt i perspektiv ... 

Porsche Cayenne er elektrisk – og lynrask

Kostbare bremser

Inkludert i dette utstyret er blant annet keramiske bremser – med pris på 114.000 kroner. 

Så kan man jo argumentere med at disse har svært lang levetid – og at det på en så tung og rask bil, er viktig med ekstra kraftige bremser.

De 22 tommers felgene på testbilen koster 44.000 kroner, mens kjøling i setene foran og bak koster deg 25.400 kroner.

Og sånn baller ting raskt på seg ... 

Vi tar med at forberedelse til trådløs lading av bilen koster 2.800 kroner. Det ville vi bare krysset av for med en gang. Ladekabler er noe herk! 

Treffer blink – du må bare smile

Rekkevidde og forbruk

Det er også mye spennende teknologi. På innsiden har den fått et nytt infotainmentsystem, den har et svært avansert understell – og bilen kan regenerere med opptil 600 kW effekt. 

Testbilen, med ekstrautstyret, har en oppgitt rekkevidde på 576 kilometer. 

Det er i seg selv ikke veldig imponerende tall, lenger. Flere klarer betydelig mer rekkevidde.

Men basert på våre tester i sommervarmen, virker det i alle fall realistisk. 

I testløypa på 100 kilometer, med både motorvei og småveier, ender vi faktisk godt under det forbruket bilen oppgis å ha. 

19,3 kWt er bunnsolid i en så stor, tung og ikke minst kraftig bil. WLTP sier blandet forbruk på 21,9 kWt per 100 kilometer.

Det skal nevnes at trafikken var tett, så det gikk noe saktere enn vanlig under vår testrunde.

Gikk fra bensinbil til elektrisk Porsche – sparer 10.000 kroner

Hengervekt

Så kan du være trygg på at litt uvøren bruk av høyrefoten raskt endrer tallene drastisk. Vi snakker av erfaring ... 

Med rundt 2,5 tonn på hengerfestet, ender forøvrig forbruket på 38 kWt per 100 kilometer. Kjøreturen var på 45 kilometer – delvis på motorvei.

Det er forresten en drømmebil for å trekke henger. Den er fjellstø og har selvsagt et enormt kraftoverskudd.

Med offroad-pakke kan den trekke 3,5 tonn – mens standard er 3 tonn. 

Les testen av lillebroren Porsche Macan 

Hurtiglading 

– Jeg ser i speilet, og tenker: – Hva i alle dager!?

Takket være 800 Volt-systemet skal Cayenne Electric klare å ta imot hurtiglading med opptil 400 kW.

Det er langt ifra alle hurtigladestasjoner som kan tilby så høy effekt. Men våre tester viser at den leverer som lovet. 

Vi la inn ladestasjonen på navigasjonen, slik at bilen kunne forbedrede temperaturen i batteripakken. 

Ideelt sett skal det være rundt 10-15 prosent igjen på batteripakken for å få optimal ladehastighet. Vi startet på 22 prosent. Likevel spratt effekten med en gang opp til 369 kW. Den peaket på 400 kW, da vi hadde fått rundt 50 prosent på batteriet. Etter det dalte effekten noe.

Etter tolv minutter var vi på 80 prosent. Svært imponerende.

Vi testet den også på andre hurtigladestasjoner, og hver gang hentet bilen raskt ut maks effekt av det som var tilgjengelig (225 kW og 220 kW).

Liker du slike saker? Meld deg på vårt nyhetsbrev i dag

Konklusjon:

Cayenne Electric Turbo er en lynrask tech-bombe. Joda, den er selvsagt kostbar. Du kan bare glemme å få den noe særlig under 2 millioner kroner.

Men så er det også markedets råeste el-SUV. Den har alt du kan forvente – og mye mer. 

Nå har vi testet den både offroad, på spanske motorveier og norske sommerveier. Vi opprettholder den opprinnelige konklusjonen: Skal vi kaste terningen er dette en klink sekser!

Det som står igjen er å kjøre den på vinterføre. Det gleder vi oss allerede til å teste ut ... 

Dette mener eierne

Broom har en egen seksjon som heter «Eierne mener». Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10. 

Velg først bilmerke, modell og generasjon fra forsiden, for å lese om nettopp denne bilen. Du kan også dele dine egne bilerfaringer her. 

Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester

Se videotesten av bilen i klippet under: