МОСКВА, 13 мая. /ТАСС/. Комплекс для ликвидации разливов нефти на базе двух БПЛА "Скопа-20" развернут на борту атомного ледокола "Урал", который направился на дежурство в акваторию Северного морского пути (СМП). Об этом ТАСС сообщили в компании-разработчике OMVTECH.

"В районе Северного морского пути началось опытное применение беспилотных летательных аппаратов "Скопа-20" разработки компании OMVTECH. Эти БПЛА могут применяется для помощи в ликвидации разливов нефти. Два таких беспилотника в настоящее время развернуты на борту атомного ледокола "Урал", который направился на дежурство в акваторию Северного морского пути. В состав экипажа ледокола вошли два оператора БПЛА ФГБУ "Морспасслужба". <...> Нефтяное загрязнение в районе СМП может возникать вследствие разливов нефти при морских перевозках наливными судами, при авариях трубопроводов и так далее. Оно губительно для хрупких арктических экосистем", - заявили в организации.

В компании отметили, что борьбу с загрязнением беспилотный комплекс "Скопа-20" ведет за счет визуального мониторинга состояния поверхности и целенаправленного распыления жидких и твердых порошкообразных реагентов с регулируемой интенсивностью над поверхностью земли или воды под визуальным контролем оператора. "В частности, в настоящее время используется отечественный реагент "Димэкс", разработанный ООО "НИИ Транснефть", - уточнили в организации.

БПЛА может взять на борт до 25 кг полезной нагрузки, в состав которой может входить оптикоэлектронная система наблюдения на подвесе, бак с реагентом объемом 20 л и система его внесения через комплект сдвоенных форсунок. Максимальная скорость полета составляет не менее 30 км/ч. Дальность управления оператором по радиоканалу - не менее 10 км. "Учитывая сложные внешние условия эксплуатации, беспилотные комплексы были созданы для того, чтобы сохранять работоспособность в широком диапазоне температур, иметь возможность применяться при скорости ветра до 10 м/с, соответствовать требованиям по пыле- и влагозащищенности стандарту IP44 в целом и IP67 для отдельных подсистем", - отметил руководитель компании OMVTECH (ИП Омелько) и главный конструктор беспилотного комплекса Василий Омелько.

По его словам, опытное применение комплекса на борту ледокола последовало за успешно пройденным этапом испытаний, состоявшихся в 2024 году в Калужской области. "Опытная эксплуатация в районе Крайнего Севера выявила определенные нюансы по навигации, над решением которых мы сейчас работаем. Ну, а в целом мы, конечно, испытываем гордость от того, что работы по проекту перешли в практическую плоскость и созданные нами высокотехнологичные системы будут принимать участие в решении таких важных для страны природоохранных задач", - добавил Омелько.

В организации также заявили, что практика задействования дронов для борьбы с разливами нефти будет расширена на все ледоколы ФГУП "Атомфлот", курсирующие по СМП в период летней навигации, а при необходимости и в другое время года. "Согласно текущим планам, эксплуатирующая эти беспилотные системы организация получит не менее 25 беспилотных летательных аппаратов от OMVTECH", - уточнили в компании.

О возможностях аппарата

Летательный аппарат вертолетного типа "Скопа-20" построен по схеме мультикоптера: четыре тянущих воздушных винта размещены на концах складываемых лучевых балок. Максимальная взлетная масса беспилотного аппарата составляет 28 кг. Обеспечивающие БПЛА энергией литий-полимерные аккумуляторные батареи позволяют ему выполнять полеты продолжительностью до 30 минут.

Эксперт в области беспилотной авиации Денис Федутинов пояснил ТАСС, что выбранная размерность беспилотного аппарата "обеспечивает способность не только выявлять загрязнения, но и бороться с ними". "Более легкие аппараты могут справиться только с первой частью этой задачи. При этом вертолетный тип БПЛА дает возможность выполнять взлеты и посадки в вертикальном режиме, полет с требуемой скоростью, при необходимости зависая, для того чтобы распыляемый реагент наиболее оптимальным образом покрывал водную поверхность", - сказал специалист.

Кроме того, по словам Федутинова, "отработанность использованной мультироторной схемы и простота управления, наряду с низкой стоимостью как самих систем, так и их эксплуатации, могут способствовать расширению задействования, обеспечив переход от экспериментальных полетов к более масштабному применению".