Europski teretni promet posljednjih godina prolazi kroz značajnu transformaciju. Pritisak na održiviji transport, rast kontejnerskog prometa i sve veća važnost intermodalnih logističkih rješenja vraćaju željeznicu u središte europskih transportnih koridora. Osim cijene prijevoza, u takvim okolnostima ključna konkurentska prednost postaje i sposobnost da roba putuje brzo, pouzdano i bez zastoja na državnim granicama.

Na tom valu raste i ENNA Transport, prvi hrvatski privatni željeznički teretni prijevoznik koji već više od 10 godina uspješno širi svoje poslovanje. ENNA Transport, zajedno sa sestrinskom logističkom tvrtkom ENNA Logic, dio je ENNA Grupe, jednog od vodećih domaćih poslovnih sustava. Nakon Hrvatske, ENNA Transport razvila je vlastite željezničke operacije u Srbiji i Mađarskoj, čime gradi logistički koridor koji povezuje riječku luku s tržištima srednje i jugoistočne Europe.

Važan dio te strategije je kontejnerski terminal Rijeka Gateway, čiji je suvlasnik ENNA Logic. Riječ je o projektu koji bi Rijeci trebao dati znatno veću ulogu na europskoj logističkoj karti, a učinkovitost cijelog sustava uvelike ovisi o tome koliko brzo vlakovi mogu nastaviti putovanje prema unutrašnjosti kontinenta. Upravo zato interoperabilnost, mogućnost da ista lokomotiva prometuje kroz više država bez zamjene na granicama, postaje jedna od ključnih konkurentskih prednosti.

Od Rijeke do Beograda i Budimpešte

Regionalno širenje prati i rast poslovanja. ENNA Transport Beograd danas zapošljava 39 ljudi, a broj zaposlenih povećavao se usporedno s rastom opsega prijevoza. Tvrtka je od početka usmjerena na intermodalni, odnosno kontejnerski promet, pri čemu za sada nije bilo potrebe za zasebnim voznim parkom namijenjenim isključivo Srbiji.

Glavne rute vode od hrvatsko-srpske granice preko Šida prema terminalima u Surčinu i beogradskoj ranžirnoj stanici, dok među najvažnijim partnerima dominira MAERSK. Prema riječima direktora ENNA Transporta Beograd Miljana Marića, upravo intermodalni prijevoz omogućuje veću operativnu učinkovitost.

“Kroz suradnju s matičnom tvrtkom u Hrvatskoj, ENNA BGD osigurava vezu terminala u Srbiji s lukom Rijeka. Dodatna prednost je interoperabilni promet bez promjene lokomotiva na granici. Ovo je posebno važno imajući u vidu ograničene kolosiječne kapacitete graničnih stanica Tovarnik i Šid.”

Podaci za srpsko tržište pokazuju da je intermodalni prijevoz između 2023. i 2024. godine porastao oko 11 posto te danas čini više od trećine ukupnog željezničkog teretnog prometa. Istodobno privatni operateri povećavaju tržišni udio, dok udio državnog prijevoznika postupno pada.

Sličnu razvojnu logiku ENNA Transport HU primjenjuje i u Mađarskoj, gdje je ove godine dovršen proces ishođenja svih potrebnih dozvola za rad. Tamošnja podružnica trenutačno zapošljava 10 ljudi i prevozi isključivo teret u kontejnerima. Glavna ruta je iz Rijeke prema pograničnom kolodvoru Gyekenys i dalje prema kontejnerskom terminalu u Budimpešti (Mahart Container Center).

Kako ističe izvršni direktor ENNA Transport HU-a István Ledneczki, tržišni potencijal postoji, ali ga prate infrastrukturna ograničenja.

“Najveći izazovi su zatvaranja pruga, privremena ograničenja brzine i planiranje prekograničnog prometa, no naša je prednost što gotovo cijeli logistički lanac držimo pod vlastitom kontrolom – od pomorskog terminala do distribucijskih čvorišta u regiji.”

Takav model omogućuje bolju koordinaciju prijevoza i smanjuje ovisnost o vanjskim partnerima, što u međunarodnom željezničkom prometu postaje sve važniji element konkurentnosti.

Nove lokomotive za novu fazu razvoja

U Sloveniji posluje ENNA Transport SI tako da je ENNA Transport aktivna u svim susjednim državama, osim u BiH koja još nije liberalizirala tržište. Daljnje regionalno širenje pratit će i ulaganja u vozni park. ENNA Logic naručila je od Siemens Mobilityja pet višesustavnih lokomotiva Vectron, uz dugoročni ugovor o održavanju, a prve isporuke očekuju se tijekom proljeća 2027. godine.

Njihova najveća prednost nije samo suvremena tehnologija nego mogućnost prometovanja kroz 11 europskih država bez tehničkih prilagodbi ili zamjene lokomotive na državnim granicama. Zahvaljujući integriranim nacionalnim sigurnosnim sustavima i najnovijoj generaciji Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (ETCS), iste će lokomotive moći voziti od Njemačke i Austrije, preko Slovenije, Hrvatske i Mađarske, sve do Srbije, Bugarske i Rumunjske.

Time se skraćuje vrijeme prijevoza, povećava pouzdanost usluge i smanjuju operativni troškovi, što je osobito važno u vrijeme kada logistički lanci sve više ovise o preciznom planiranju isporuka.

Za ENNA-u nove lokomotive predstavljaju i važan preduvjet za potpuno iskorištavanje potencijala terminala Rijeka Gateway. Ako se planovi razvoja ostvare, roba koja u Rijeku stiže brodovima moći će se gotovo bez zastoja željeznicom distribuirati prema tržištima srednje i jugoistočne Europe, čime bi se dodatno ojačala uloga riječkog prometnog pravca na europskoj logističkoj karti.

Sadržaj omugućio ENNA Transport