Помните инерционные детские игрушечные автомобильчики, которые вы оттягивали назад, чтобы они поехали вперёд? Вам никогда в семь лет не казалось, что взрослые зачем-то возятся с бензином или дизелем, а ведь нужно просто оттянуть машинку достаточно далеко и она легко пройдёт большое расстояние вообще без топлива? Об этом точно задумался Адриан Рошка из Rosmar H.

Он создал необычный прототип на базе Audi A8, который работает на сжатом воздухе и использует крайне необычный вариант «отталкивания от дороги». Адриан даже подал заявку на патент на «мотоавтомобиль и метод его перемещения, когда он заблокирован/застрял на поверхности, покрытой, например, грязью, снегом, льдом, песком, или когда ему предстоит двигаться вверх или вниз по поверхности склона более 45°».

В процессе попытки переизобрести способ движения Rosmar H, возможно, немного потеряла реальность. Базовая идея такова: автомобиль может двигаться исключительно за счёт сжатого воздуха, который последовательно выпускается из огромных продольных поршней, которые фактически отталкивают автомобиль от дороги.

Теоретически инерция автомобиля также может использоваться для рекуперации энергии на ходе сжатия, примерно так же, как рекуперативное торможение использует снижение скорости для перезарядки батареи гибрида или электромобиля.

Rosmar H подошла к этой технологии с относительно новаторской позиции: если самое большое препятствие для выхода из застревания в среде с низким сцеплением — это движущееся колесо, то вместо попытки двигать колесо нужно двигать сам автомобиль.

Этот вывод привёл их к этой пневматической монструозности, которая хотя бы движется самостоятельно. Как хорошо это сработает в реальной жизни, пока остаётся не совсем ясным.

Как мы выяснили выше, похоже, она возвращает кинетическую энергию от момента инерции автомобиля, чтобы «заряжать» основной воздушный бак при каждом обратном ходе, но каждый раз, когда это происходит, она теряет скорость при движении вперёд. Звучит сложновато, да?

Если вы хоть немного знакомы с понятием паразитических потерь, вы знаете, что при каждом преобразовании одного вида движения в другой часть этой энергии теряется и не может быть возвращена.

Но откуда берётся первоначальная энергия, чтобы начать движение автомобиля? Тут нет батареи, нет двигателя и нет упоминания об ангельских слезах, поэтому мы не знаем ответа на этот вопрос.

У автомобиля может не быть батареи, но есть запас кинетической энергии в виде бака сжатого воздуха. Его хорошо видно на фотографиях масштабной модели, которую компания использует для демонстрации. Этот запас в баке затем дополняется энергией, рекуперируемой от трансмиссии.

Как у электромобиля, это то, что можно пополнять дома, используя достаточный источник сжатого воздуха. Кстати, в говорят, что автомобиль должен разгоняться до 100 км/ч за 0,3 секунд...

Вопрос, конечно, в том, сколько энергии можно хранить в баке сжатого воздуха. Вот пара расчётов на салфетке: бак объёмом 95 литров, содержащий воздух, сжатый до типичного давления хранения при комнатной температуре (примерно 140 бар), содержит от 0,65 до 1,3 кВт·ч потенциальной энергии (в зависимости от способа выпуска, но мы не здесь для урока химии) — или примерно ёмкость маленькой, старомодной батареи гибрида.

Для сравнения, ёмкость батареи у отечественной электроГранты El Lada составляет всего 24 кВт·ч.

Источник: Rosmar H