Муниципальные предприятия городского пассажирского транспорта Казани столкнулись с острым дефицитом кадров. На сегодняшний день не хватает 449 водителей и 489 кондукторов. О сложившейся ситуации рассказал замглавы горисполкома Ильдар Шакиров.

Одной из главных причин он назвал неконкурентную заработную плату - специалисты уходят в такси, грузоперевозки и доставку, где могут заработать больше. Средняя зарплата водителей автобусов в Казани, даже с учетом фактического времени работы, составляет около 140 тысяч рублей в месяц, водителей трамваев - порядка 123 тысяч рублей, троллейбусов - 131 тысячи рублей.

Стоит отметить, что оплата труда за нормативное рабочее время в Казани остается одной из самых низких среди российских городов. Повышение зарплат до уровня, способного конкурировать с другими сферами, осложняется ростом расходов на топливо и запчасти.

Дефицит кадров в транспортной отрасли – не локальная проблема Казани, а тенденция, наблюдающаяся в российских городах на протяжении последних пяти лет. В среднем нехватка персонала достигает 25–30%. В столице Татарстана эта ситуация приводит к неизбежным переработкам водителей, что, в свою очередь, усугубляет отток специалистов.

Транспортные предприятия предпринимают шаги для решения кадрового вопроса. Активно развивается система бесплатного обучения на необходимые водительские категории. На базе МУП «Метроэлектротранс» и «ПАТП №2» функционируют автошколы. За прошедший год обучение прошли 252 человека, однако успешно трудоустроиться смогли лишь 66% выпускников.

Для привлечения иногородних сотрудников предусмотрены места в общежитиях. Также ведется работа по улучшению бытовых условий и созданию зон отдыха на маршрутах. Уже установлено 17 стационарных туалетных модулей с отоплением и водоснабжением, а в планах – обустройство 17 остановочных пунктов с диспетчерскими, где водители смогут отдохнуть и пообедать. В качестве пилотных зон для реализации проекта выбраны три конечные остановки: «Речной порт», «Ферма-2» и «Липатова».

Ильдар Шакиров предложил рассмотреть дополнительные меры финансовой поддержки для водителей. В качестве примера он привел опыт Татарстана, где в октябре 2026 года было принято постановление о субсидировании IT-организаций для компенсации части затрат на зарплату сотрудников. По мнению чиновника, аналогичные меры целесообразно внедрить и для водителей общественного транспорта.

В качестве примеров он привел опыт других городов: в Перми проводится конкурс «Топ-100», где лучшие водители получают по 100 тысяч рублей, а в Челябинске действуют мотивационные выплаты в 500 тысяч рублей при условии отработки не менее двух лет и отсутствия ДТП.