На нашем сайте уже выходил материал по Jeland J6 AWD, где я рассказал про эксплуатацию кроссовера в городских условиях. А тут выпала возможность погонять полноприводную версию на бездорожье, так что отказываться от такого шанса я не стал.

Для начала давайте сравним переднеприводную и полноприводную версию Jeland J6, чтобы понимать, чем они различаются. Начнем с того, что внешне автомобили практически неразличимы, за исключением колесных дисков. Визуально это такой сбитый кроссовер с большой площадью остекления и некоторыми элементами дизайна, схожими с таковыми у автомобилей марки Land Rover. Последнее для машины начального ценового сегмента можно рассматривать как плюс. Габариты Jeland J6 — 4509 x 1860 x 1680 мм, колесная база — 2610 мм. Вот дорожный просвет у обычной версии — 176 мм, а у AWD — 175 мм. Угол въезда равен 20 градусам, угол съезда — 28 градусам.

У Jeland J6 установлены штатные рейлинги на крыше, которые выдерживают нагрузку до 75 кг, что позволяет взять дополнительный багаж, если 480 литров стандартного багажного отделения или 1180 литров со сложенными спинками сидений второго ряда вам недостаточно. Кроме этого, автомобиль сертифицирован под использование тягово-сцепного устройства (фаркопа) и позволяет перевозить прицеп массой до 750 кг (внесён в ОТТС).

Оба автомобиля построены на проверенной временем платформе T1X, которая является собственной разработкой концерна Chery, но при участии инженеров Jaguar Land Rover. Подвеска реализована по стандартной схеме — спереди типа МакФерсон, сзади независимая многорычажная. Она идентичная для обеих версий, упругая, даже слегка уходящая в жесткость, настроенная в большей мере на управление, а не на комфорт.

Под капотом базового Jeland J6 установлен 1.5-литровый турбированный мотор мощностью 147 л.с. и 210 Нм крутящего момента, который агрегатируется с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа. Коробка отличается высоким КПД на уровне 97% и низкой массой, которая составляет 64 кг. Модульная конструкция 6DCT260 имеет в своей основе проверенную временем коробку 7DCT300, последняя, в свою очередь, используется тем же Mercedes-Benz. Для переднеприводного кроссовера заявлен расход топлива в 7.5 литров на 100 км в смешанном режиме, а объем бака составляет 51 литр.

В полноприводной версии Jeland J6 используется уже более интересный мотор — 1.6-литровый турбо мощностью 150 л.с. и 275 Нм крутящего момента, который идет в связке уже с семиступенчатой роботизированной коробкой передач 7DCT300 с двумя сцеплениями мокрого типа. Реализация полного привода (AWD) здесь осуществлена с помощью электрогидравлической муфты, а работа системы полностью контролируется электроникой. Режим 4WD подключается только когда это необходимо, а в остальных случаях машина переднеприводная. Расход топлива полноприводной машины заявлен для смешанного режима движения на уровне 7.9 литра на сотню, а топливный бак имеет увеличенный до 57 литров объем.

Если для переднеприводной версии Jeland J6 доступно три режима движения — «Эко», «Комфорт» и «Спорт», то для J6 AWD список дополняется ещё тремя режимами — «Снег», «Грязь» и «4X4». В целом, в зависимости от покрытия вы можете играться с режимами, чтобы обеспечить наилучшие ходовые качества кроссовера. Но, в принципе, система полного привода сработает у вас в любом случае, даже если выбран овощной режим «Эко».

Кузов автомобиля изготовлен более чем на 75% из высокопрочной стали, а его жесткость на кручение составляет 23 000 Нм/градус. Используется оцинкованная сталь, днище и скрытые полости обработаны воском, нанесены дополнительные антикоррозийные и антигравийные покрытия, усилена шумоизоляция. Сборка автомобилей по полному циклу налажена на современной производственной площадке «АГР» в Шушарах.

Если говорить об отличиях в интерьере двух Jeland J6, то главное заключается в использовании разных приборных панелей. В моноприводной модификации таковая имеет фиксированную цифровую индикацию на 8-дюймовом экране, а в полноприводной версии установлена уже полноценная 8.88-дюймовая цифровая панель. Работает система кроссовера под управлением чипа Snapdragon 8155 и 16 ГБ оперативной памяти.

В России переднеприводный Jeland J6 представлен в трех комплектациях по цене 2 350 000, 2 549 000 и 2 749 000 рублей соответственно. А вот полноприводная версия кроссовера на сегодня доступна только единственной самой богатой комплектации по цене 2 929 000 рублей, но чуть позже обещают вывести её в более простом варианте.

Едет Jeland J6 AWD задорнее, чем его моноприводная вариация, за счет иного мотора и коробки передач. На бездорожье он также показал себя с хорошей стороны, благодаря коротким свесам и довольно неплохим для класса углам въезда/съезда. Причем даже на совсем ухабистой дороге мы проезжали нормально, не цеплялись днищем и бамперами. Да, упругая подвеска в таком режиме выходит боком, но в целом всё не так и критично, зато на асфальте Jeland рулится отлично.

Система полного привода работает только в автоматическом режиме, по умолчанию у вас переднеприводный автомобиль со всеми вытекающими. Зато автоматика подключает заднюю ось в любых режимах движения, будь то «Эко» или «Спорт». Мы попробовали проехать песчаную насыпь на подъеме в режиме 4X4 и «Эко», и в обоих случаях с наката кроссовер прошел её, не закопавшись и вовремя включив полный привод. Таким образом, J6 AWD будет идеальным выбором даже для начинающего водителя, который не будет разбираться во всех его режимах, а электроника сама всегда поможет ему в сложных условиях.

На раскисшем от грязи участке автомобиль также показал себя с хорошей стороны, не закапываясь, не мотаясь из стороны в сторону, вовремя перебрасывая крутящий момент, он медленно, но уверенно тянул машину. Да, тут надо понимать, что перед нами все же кроссовер, и если постараться, то засадить его можно без особого труда. Но если подходить ко всему с головой и не лезть туда, откуда будешь обречен вытаскивать Jeland впоследствии, то автомобиль только порадует своими возможностями.

И вот здесь встает главный вопрос: стоит ли переплачивать за полноприводную версию или можно обойтись моноприводной? Здесь, собственно, надо исходить из своих потребностей. Если вы, например, живете в той же Москве, а внедорожье для вас — это грунтовка в сторону дачи, то здесь спокойно можно обойтись передним приводом. Если же вы проживаете, как пример, в Подмосковье, где к вашему поселку зимой иногда не чистят дороги, по осени они раскисают, а ездить в город вам приходится ежедневно, то лучше брать полноприводную модификацию. И также J6 AWD будет полезен неопытным водителям, так как, несмотря на установленный режим, он всегда сам перейдет в полноприводный в зависимости от типа покрытия.