Согласно отчету, трое из четырех пилотов европейских авиакомпаний ненадолго засыпают в кабине, в то время как почти четверть регулярно летают, несмотря на то, что слишком устают для работы, пишет The Guardian.

Выводы, основанные на опросе почти 7200 капитанов и старших офицеров, проведенном Европейской ассоциацией пилотов (ECA), включают сообщения пилотов о недостаточном отдыхе, необходимости продления рабочего дня и опасениях быть наказанными за то, что они объявили себя непригодными к полетам.

Почти четверть (24%) пилотов признались, что обычно они продолжают летать, а не заявляют о своей непригодности из-за усталости, в то время как еще 16,8% заявили, что вместо этого они сказываются больными.

В авиации усталость может быть вызвана длительным дежурством, недостаточным отдыхом, нерегулярным графиком и перелетами через часовые пояса, что нарушает естественный цикл сна организма, отмечает The Guardian. Это является серьезной проблемой для безопасности полетов, поскольку может ухудшить способность пилотов принимать решения, замедлить их реакцию, снизить бдительность и затруднить реагирование на непредвиденные ситуации.

В соответствии с европейскими правилами авиационной безопасности авиакомпании обязаны иметь системы для выявления, мониторинга и устранения усталости экипажа.

Опрос, проведенный в августе, показал, что у трех четвертей респондентов за предыдущие четыре недели во время управления самолетом был, по крайней мере, один микросон - короткий непроизвольный приступ дремоты.

Пилоты, работающие в авиакомпаниях, базирующихся в Ирландии и на Мальте, сообщили о самых высоких показателях микросоняльности. Более трети опрошенных заявили, что они недостаточно отдыхают, чтобы предотвратить накопление усталости с течением времени.

Несмотря на распространенность случаев переутомления, только каждый третий пилот сказал, что обычно они заявляют о своей непригодности к выполнению служебных обязанностей в случае переутомления. Половина из них признались, что в течение трех месяцев, предшествовавших обследованию, они выполняли полеты, когда должны были заявить, что слишком устали для полета.

Почти половина респондентов заявили, что опасаются негативных последствий со стороны руководства, если они сообщат о своей непригодности из-за переутомления, в то время как только 11,9% доверяют системе оповещения об усталости в своей авиакомпании.

Иэн Холдер, управляющий директор консалтинговой компании по авиационной безопасности Baines Simmons, сказал, что результаты показали постоянные различия в том, как авиакомпании и национальные власти справляются с усталостью. “Это исследование показывает, как европейские пилоты на практике справляются с риском переутомления”, - сказал он.

Он подчеркнул, что полученные результаты отражают личный опыт пилотов, а не прямое измерение показателей авиационной безопасности, но сказал, что последовательность результатов за три года выявила области, требующие внимания.

Пилоты, работающие в авиакомпаниях, базирующихся в Ирландии и на Мальте, чаще всего опасались репрессий со стороны руководства и меньше всего доверяли системам отчетности. Доля пилотов, заявивших, что они полетели бы, если бы устали, была выше в Испании, Ирландии и Франции. Двое из пяти пилотов, работающих в авиакомпаниях, базирующихся в Испании, и треть пилотов, работающих в авиакомпаниях, базирующихся в Ирландии и Франции, сказали, что они обычно летают, когда устали. Это сопоставимо с тем, что только каждый десятый пилот летает в авиакомпании, базирующейся в Великобритании.

Только 15,6% пилотов бюджетных авиакомпаний считают, что их авиакомпания хорошо справляется с рисками переутомления, по сравнению с 18,6% пилотов ACMI или операторов, предоставляющих самолеты в аренду с обслуживанием - компаний, которые предоставляют самолеты, экипаж, техническое обслуживание и страховку другим авиакомпаниям.