Yamaha ha presentado la XSR900 para la temporada 2027, y lo ha hecho apostando por aquello que mejor sabe hacer en su gama Sport Heritage: mirar al pasado sin renunciar a la tecnología actual. La novedad no está esta vez en la mecánica ni en la parte ciclo, sino en una decoración que difícilmente pasará desapercibida y que recupera una de las estéticas más reconocibles de la historia deportiva de la firma de Iwata.

Un guiño a la YZF 750R

El nuevo color, bautizado como Neon White, toma como referencia la legendaria YZF 750R rosa de mediados de los años 90, una máquina que, según la propia marca, inspiró a toda una generación de pilotos. El resultado es una combinación de base blanca con un chasis plateado que se integra en el conjunto, sobre la que destacan llamativos trazos en rosa complementados con detalles en azul tanto en el depósito como en los paneles laterales.

El contraste se completa con elementos que acentúan el carácter clásico de la moto: el faro redondo, los soportes de aluminio perforado que lo sujetan, el basculante en acabado plata y el asiento negro de líneas planas. El logotipo de Yamaha en letras negras sobre el depósito y la inscripción XSR900 en el lateral trasero refuerzan ese aire de moto de competición de finales del siglo pasado.

Motor CP3: 119 CV y cambio rápido

Bajo el nuevo acabado, la XSR900 mantiene el corazón compartido con la MT-09. Se trata del tricilíndrico CP3 de 890 cc, con cotas de 78 mm de diámetro por 62,1 mm de carrera, que desarrolla 119 CV a 10.000 rpm y un par máximo de 93 Nm a 7.000 rpm. La transmisión es de seis velocidades, con embrague antirrebote y asistido y cambio rápido de serie. Para los titulares del carné A2, la gama incluye una versión limitada a 35 kW que entrega 95,2 CV a 9.000 rpm.

Parte ciclo de naked deportiva

El bastidor es un Deltabox de aluminio fundido a presión, derivado del de la MT-09, aunque la XSR900 emplea un basculante más largo que eleva la distancia entre ejes de 1.440 a 1.495 mm respecto a su hermana naked. La geometría se completa con 25 grados de lanzamiento y 108 mm de avance.

Las suspensiones firman Kayaba: delante, una horquilla invertida de 41 mm regulable, con 130 mm de recorrido, y detrás, un monoamortiguador con 137 mm de recorrido. Las llantas son de tipo SpinForged, de 17 pulgadas, y montan neumáticos de medidas 120/70 delante y 180/55 detrás.

En frenada, el tren delantero confía en dos discos de 298 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, accionados por una bomba radial Brembo, mientras que atrás trabaja un disco de 245 mm con pinza de un pistón.

Electrónica derivada de la R1

La XSR900 cuenta con una plataforma inercial (IMU) de seis ejes desarrollada a partir de la de la YZF-R1, que gestiona un paquete de ayudas sensibles a la inclinación que incluye control de tracción, de deslizamiento, antiwheelie y de frenada. Toda la información se muestra en una pantalla TFT a color que, en la versión más reciente, creció de 3,5 a 5 pulgadas.

El peso en orden de marcha se sitúa en 193 kg, con un depósito de 14 litros y una altura de asiento de 810 mm. La moto mide 2.155 mm de largo, 860 mm de ancho y 1.155 mm de alto, con 140 mm de distancia libre al suelo.

Colores, disponibilidad y precio

La XSR900 2027 estará disponible en el nuevo Neon White y en el ya conocido Midnight Black. Yamaha no ha detallado por el momento las fechas de llegada a los concesionarios europeos ni el precio, ya que ambos varían según el mercado. Como referencia, la versión 2026 se comercializa en España por 12.299 euros, una cifra en torno a la cual cabe esperar que se sitúe la nueva edición a la espera de que Yamaha Motor España confirme las condiciones definitivas para nuestro país.