Séjourné destacó que el acuerdo contempla, por un lado, "una auténtica preferencia europea" y, por otro, permite flexibilidades en materia de CO2 y tiene en cuenta las especificidades de los híbridos y coches pequeños, en un momento de "innegable impulso -dijo- hacia la movilidad eléctrica".

"El proceso legislativo ahora tiene que avanzar y estoy convencido de que el Consejo (los Estados) y el Parlamento Europeo se apoyarán en este impulso para avanzar en la política industrial con el 'made in Europe' en el centro", dijo.

El acuerdo entre Francia y Alemania vincula las dos prioridades de estos países en cuanto a la política de impulso al automóvil: la relajación de la reducción de emisiones para el motor de combustión en el caso de Berlín y la apuesta por una definición del 'made in Europe' estricta a la hora de privilegiar la fabricación europea al conceder ayudas públicas, en el de París.

Por un lado, el pacto prevé que los fabricantes de automóviles tengan que reducir las emisiones medias de CO2 de su flota para 2035 en un 90 por ciento con respecto a las cifras de 2025, pero que ya no tengan que compensar el 10 por ciento restante con combustibles sostenibles y acero verde, como preveía la propuesta de la Comisión Europea.

Por otro, estipula que la preferencia europea incluya a los 27 países de la UE con la opción de incorporar a "socios europeos que fueran parte del mercado de la UE el 1 de enero de 2020", lo que en la práctica supondría incluir al Reino Unido, siempre que estos den un trato recíproco y que existan medidas para evitar incumplimientos, como el alineamiento con las condiciones comerciales y de inversión que dé la UE a terceros países.

La definición del alcance de esta preferencia europea es uno de los puntos clave de las negociaciones de la Ley de Aceleración Industrial, con los países divididos entre la postura francesa, que apuesta por circunscribirlo al máximo a los 27 socios de la UE, y aquellos Estados que han abogado por una definición más amplia que incluya a socios comerciales, entre los que se contaba Berlín.

Así, el acuerdo supone un acercamiento de Alemania hacia las posturas de Francia en esta normativa, mientras que París ha virado hacia la posición germana en lo que concierne al fin de las emisiones de los coches; con un pacto destinado a coordinar la actuación de las dos grandes potencias del sector automovilístico de la UE en las legislaciones europeas clave para esta industria.