Он стал частью серии из трёх кораблей типа Marcílio Dias (или M-класса) — первых крупных боевых кораблей, построенных в стране после длительного перерыва. Mariz e Barros не только олицетворял технологический рывок бразильского судостроения, но и активно участвовал в ключевых событиях Второй мировой войны, а позднее — в послевоенной модернизации флота. Его судьба отражает эволюцию военно-морских сил страны в XX веке.

Разработка эсминцев типа Marcílio Dias началась в конце 1930-х годов на фоне стремления Бразилии укрепить военно-морские силы. За основу был взят американский проект эсминцев типа Mahan, адаптированный к возможностям бразильских верфей. Строительство трёх кораблей — Greenhalgh, Marcílio Dias и Mariz e Barros — велось на верфи Ilha das Cobras в Рио-де-Жанейро.

Ключевое оборудование импортировалось из США: котлы Babcock & Wilcox Express, турбины General Electric и другие системы. Однако процесс шёл с задержками. Одной из причин стали трудности с освоением американской технологии сварки стали, а также организационные проблемы на верфи. Закладка всех трёх кораблей состоялась 8 мая 1937 года, но спуск на воду Mariz e Barros произошёл лишь 28 декабря 1940 года — вторым из кораблей серии.

Первоначально планировалось ввести корабли в строй до начала Второй мировой войны, но из-за технических сложностей и нарастающего военного напряжения сроки сдвинулись. Mariz e Barros официально вошёл в состав флота 29 ноября 1943 года — одновременно с двумя другими эсминцами серии. Этот факт подчёркивает важность корабля как части экстренного усиления бразильского флота в разгар глобального конфликта.

Стандартное водоизмещение эсминца Mariz e Barros составляло 1524 тонны, а полное достигало 2235 тонн — разница отражала запас топлива, боеприпасов и других грузов, необходимых для продолжительных походов.

Габариты корабля были следующими: общая длина — 108,81 метра, а длина между перпендикулярами (то есть между носовым и кормовым перпендикулярами корпуса) — 103,94 метра. Ширина судна равнялась 10,61 метра, а средняя осадка составляла 3,04 метра — этот параметр показывал, насколько глубоко корабль сидел в воде при стандартной загрузке и влиял на его проходимость в прибрежных водах и мелководных районах.

Энергетическая установка включала четыре котла Babcock & Wilcox Express, которые обеспечивали пар для двух турбин General Electric с редуктором. Суммарная мощность достигала 42 800 л. с., что позволяло развивать скорость до 36,5 узла. Дальность плавания при экономичной скорости 15 узлов составляла 6500 морских миль — важный параметр для эскортирования трансатлантических конвоев.

Изначально проект вооружения корабля предусматривал солидный сбалансированный арсенал, рассчитанный на ведение боя с разными типами целей. Основу огневой мощи должны были составить пять 127‑мм орудий с длиной ствола в 38 калибров — их планировали разместить в одиночных башнях, чтобы обеспечить широкий сектор обстрела и гибкость применения.

Противовоздушную оборону предполагалось усилить четырьмя 40‑мм зенитными автоматами — они предназначались для борьбы с самолётами на средних дистанциях. Дополнительно на борту должны были находиться четыре 20‑мм автомата: они служили бы ближним рубежом ПВО и позволяли отбивать атаки низколетящих целей.

Для ударов по надводным кораблям предусматривались два счётверённых торпедных аппарата калибра 533 мм — такая конфигурация давала возможность выпустить сразу несколько торпед в одном залпе, повышая вероятность поражения противника.

Однако в процессе строительства проект изменили: убрали одну 127-мм башню и один торпедный аппарат, увеличив количество 20-мм автоматов до восьми. Эти изменения отражали растущую угрозу с воздуха и необходимость усиления зенитного вооружения.

Экипаж насчитывал 190 человек, что типично для эсминцев того времени. Условия службы были спартанскими, но корабль обеспечивал достаточную манёвренность и огневую мощь для выполнения задач эскорта.

После ввода в строй в конце 1943 года эсминцы типа Marcílio Dias, включая Mariz e Barros, были задействованы в защите союзных конвоев в Южной Атлантике. Основной задачей стало противодействие немецким подводным лодкам, которые активно действовали у бразильского побережья.

Корабли патрулировали маршруты между бразильскими портами и Африкой, сопровождая транспорты с военными грузами. Экипажи работали в тяжёлых условиях: длительные переходы, нехватка современных средств обнаружения подводных лодок, риск воздушных атак. Тем не менее эсминцы серии продемонстрировали надёжность и эффективность, несмотря на конструктивные недостатки (например, недостаточную защищённость от торпедных попаданий).

Ключевым эпизодом в истории Mariz e Barros стало сопровождение бразильского экспедиционного корпуса в Италию в июле 1944 года. Вместе с другими кораблями серии он обеспечивал безопасность транспортов, перевозивших бразильских солдат в Средиземное море. Эта миссия подчёркивала растущую роль Бразилии как активного участника антигитлеровской коалиции.

Хотя прямых столкновений с немецкими субмаринами в открытых источниках не зафиксировано, участие эсминца в конвойных операциях внесло вклад в общую победу союзников, сократив потери торгового флота.

После окончания войны Mariz e Barros остался в составе флота, но его роль изменилась. Приоритетом стала модернизация для соответствия новым угрозам Холодной войны. В 1950–1960‑е годы корабль прошёл несколько этапов модернизации — они были продиктованы новыми вызовами и развитием военных технологий.

Прежде всего, часть артиллерийского вооружения заменили на более современные системы: это позволило повысить эффективность огня, улучшить дальность и точность стрельбы, а также адаптировать корабль к изменившимся тактическим требованиям.

Важным шагом стала установка радиолокационного оборудования. Новые радары существенно улучшили возможности обнаружения воздушных и надводных целей: экипаж получил возможность раньше фиксировать угрозы и оперативнее реагировать на них, что заметно повысило боевую устойчивость судна.

Кроме того, усилили противолодочное оснащение — это было напрямую связано с нарастающей угрозой со стороны атомных подводных лодок. Модернизация позволила кораблю эффективнее участвовать в противолодочной обороне и соответствовать требованиям эпохи, когда подводная составляющая флота стала одним из ключевых факторов морской безопасности.

Особого внимания заслуживает эпизод с временным превращением Mariz e Barros в испытательную платформу для бразильской ракетной системы. В рамках программы развития отечественного военно-морского оружия корабль был частично переоборудован, хотя позднее экспериментальное вооружение демонтировали. Этот шаг демонстрирует попытку Бразилии создать независимые технологии в условиях геополитического напряжения.

Несмотря на модернизации, к началу 1970-х годов эсминец устарел морально и технически. Его конструкция, разработанная в 1930-х годах, не могла конкурировать с новыми боевыми единицами. В 1972 году Mariz e Barros был списан, завершив почти 30-летнюю службу.

Судьба списанного корабля типична для многих военных судов того времени: после демонтажа вооружения и ценных систем корпус, вероятно, был разобран на металл. Однако его история осталась в архивах бразильского флота и военно-морской историографии. Mariz e Barros стал своеобразным символом сразу нескольких важных тенденций в истории бразильского флота и мировой военно‑морской практики.

Во‑первых, он отражал стремление Бразилии возродить собственное кораблестроение после длительного периода застоя. Реализация проектов подобных кораблей демонстрировала восстановление инженерной школы, развитие производственной базы и способность страны строить и эксплуатировать боевые суда, отвечающие актуальным требованиям времени.

Во‑вторых, служба Mariz e Barros связана с вкладом Бразилии в антигитлеровскую коалицию. В годы Второй мировой войны корабль участвовал в эскортировании конвоев — это была значимая задача, помогавшая обеспечивать безопасность морских перевозок и поддерживать союзников. Так Бразилия подтвердила свою роль в глобальной борьбе и укрепила военно‑морское сотрудничество с ведущими державами коалиции.

В‑третьих, история эсминца иллюстрирует усилия по адаптации устаревших кораблей к новым военным реалиям эпохи холодной войны. Модернизации 1950–1960‑х годов — от замены артиллерии до установки радиолокационного и противолодочного оборудования — показали, как флот стремился продлить боевую жизнь существующих судов и приспособить их к угрозам нового типа, включая атомные подводные лодки. Таким образом, Mariz e Barros воплотил в себе и преемственность и стремление идти в ногу со временем.

Сегодня память о корабле сохраняется в музейных экспозициях и учебных материалах, посвящённых военно-морскому наследию Бразилии.

Эсминец Mariz e Barros стал свидетелем ключевых событий середины XX века — от глобального военного конфликта до технологического переоснащения флота. Его история переплетается с судьбой страны, которая стремилась укрепить суверенитет через развитие военно-морской мощи.

Корабль не одержал выдающихся побед в бою, но его повседневная служба — патрулирование, эскортирование, испытания новых систем — была неотъемлемой частью обеспечения безопасности Бразилии и её союзников. Mariz e Barros остаётся примером того, как инженерные решения и человеческий фактор взаимодействуют в условиях жёстких вызовов времени.

Таким образом, изучение его истории позволяет глубже понять не только эволюцию военно-морского кораблестроения, но и геополитическую роль Бразилии в XX веке.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира кораблей»