Премьер-министр Армении Никол Пашинян подписал решение о создании совместной с Россией рабочей группы по управлению концессией «Южно-Кавказской железной дороги» (ЮКЖД). На оценку ее эффективности, выявление проблем и подготовку предложений по дальнейшим действиям отведено три месяца.

Решение стало результатом встречи Н. Пашиняна с генеральным директором РЖД Олегом Белозеровым 14 октября.

Открытые границы еще не гарантируют транзит

Вопрос заключается не только в том, насколько эффективно сегодня работает ЮКЖД. Сторонам предстоит определить, соответствует ли действующая концессионная модель новым условиям на транспортном рынке Южного Кавказа. По данным РЖД-Партнера, на встрече Н. Пашинян и О. Белозеров обсуждали конкурентоспособность армянской железной дороги, восстановление направлений Гюмри – Ахурик – Турция и Ерасх – Нахичевань, а также интеграцию железнодорожной сети в международные маршруты.

В регионе формируются альтернативные маршруты через Азербайджан и Турцию, развивается проект TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity). Поэтому само по себе возможное открытие границ не означает, что грузы автоматически пойдут через армянскую территорию и для Армении принципиально важно не оказаться в стороне от перераспределения грузопотоков.

Н. Пашинян ранее подчеркивал необходимость сделать железнодорожные линии страны конкурентоспособными по скорости, тарифам и качеству сервиса. Если инфраструктура и условия перевозок не будут отвечать требованиям рынка, часть потенциального транзита может закрепиться на альтернативных маршрутах.

Пересмотр концессии или новая модель управления?

«Для России задача обратная: не просто сохранить концессионное присутствие, а адаптировать его так, чтобы уже вложенный капитал и сама ЮКЖД могли работать в новой международной системе перевозок. Поэтому рабочая группа будет искать решение сразу по нескольким связанным вопросам: какие участки и терминалы необходимо модернизировать, кто и на каких условиях будет это финансировать, как организовать доступ к сети и международный транзит, как состыковать ЮКЖД с новыми маршрутами и инвестиционными проектами и требуется ли для этого корректировка самой концессии (юридический и финансово-экономический контуры) или иной механизм управления», – прокомментировал к.э.н., независимый стратегический эксперт железнодорожной отрасли Алексей Лерон.

Таким образом, отведенные три месяца станут для сторон периодом выбора дальнейшей модели развития ЮКЖД. Главная задача – превратить железную дорогу из оператора преимущественно национальной сети в конкурентоспособное звено международных коридоров Восток – Запад и Север – Юг.