В Пекине корреспондент ИА «Иркутск Сегодня» увидел, как работает система будущего: когда дорога сама подсказывает автомобилю, когда переключится светофор, а по улицам ездят автобусы без руля и водителя. Всё это — в инновационной демонстрационной зоне «Шуанчжи», где вместе развивают умный город и «умный» транспорт.

Напомним, что медиапоездка «Свидетели новой эпохи Китая» стартовала 12 октября в Маньчжурии. Делегация из 14 российских и 7 китайских журналистов отправилась в большое путешествие, чтобы своими глазами увидеть достижения китайской модернизации. Маршрут включает Пекин, Циндао и Чифэн — Пекин стал заключительным городом поездки.

Что такое «Шуанчжи»

Само слово «шуанчжи» означает скоординированное развитие инфраструктуры умного города и интеллектуальных подключённых автомобилей. Зона расположена в Пекинском экономико-технологическом районе развития Ичжуан и охватывает пять основных систем: «автомобиль, дорога, облако, сеть, карта». Их совместная работа должна обеспечить полное восприятие, сбор данных и контроль в транспортной сфере.

Автомобили делятся на уровни от L0 до L5, — объяснил специалист. — Уровни от L0 до L2 — это системы помощи водителю. L3 — переходный этап, а L4 и L5 — высокие уровни автономного вождения.

Именно машины уровня L4 и выше испытывают в пекинской демонстрационной зоне. В отличие от обычных автомобилей с ассистентами, где водитель не может отпускать руль и остаётся первым ответственным лицом, здесь транспорт едет полностью самостоятельно.

Цифры масштаба испытаний впечатляют: в зоне проходят испытания более 1550 транспортных средств от 40 с лишним автопроизводителей, а общий пробег превысил 6,3 млн км. Среди моделей — беспилотные такси, автономные мини-автобусы, уборочные машины, пожарные и патрульные автомобили, доставочные фургоны и грузовые тягачи.

Дорога, которая думает

Ключевая идея зоны — модернизация придорожной инфраструктуры. На каждом перекрёстке установлены камеры, которые дают автономному транспорту дополнительные возможности и повышают его безопасность.

Наглядный пример — грузовик на перекрёстке. Из-за низкой скорости он может не успеть проехать на зелёный: сигнал переключится, когда машина будет на середине перекрёстка. Обычный водитель в такой ситуации вынужден остановиться прямо на проезжей части. Но «зелёная» инфраструктура заранее сообщает автомобилю время смены сигнала — и он либо успевает проехать, либо останавливается перед перекрёстком.

Самое главное здесь — не отдельная машина, а система, где дорога и автомобиль работают как единый организм, — отметил специалист. — Мы не просто учим машину ездить, мы делаем так, чтобы она понимала город.

Особая гордость зоны — умные светофоры. На 257 перекрёстках проведена динамическая оптимизация: сигналы регулируются в зависимости от длины очереди и интенсивности движения, корректируясь каждые 10 минут — до 135 раз в день. Благодаря «зелёным волнам» среднее количество остановок снизилось на 40,6%, а средняя скорость выросла на 15,1%.

От эксперимента к городу

Проект развивался поэтапно. Сначала построили 12,1 км городских дорог и 10 км двухполосной скоростной автомагистрали. Затем развитие охватило 60 кв. км ключевой зоны, а сегодня инфраструктура интеграции «автомобиль-дорога-облако» покрывает уже более 600 кв. км. Сейчас стартовал четвёртый этап — расширение на более обширные районы Пекина. В планах — увеличить зону примерно до 3000 кв. км, что более чем в два раза превышает площадь шести центральных районов города.

В зоне работают три крупных автопроизводителя — Beijing Benz, Xiaomi Auto и BAIC New Energy, а также более 140 предприятий цепочки поставок, включая Pony.ai и WeRide. Власти района выпустили специальную программу поддержки «Десять мер по интеллектуальным подключённым автомобилям», которая помогает компаниям совершать технологические прорывы через механизмы «открытых задач» и субсидии на тестовые сценарии.

— Приезжает ли машина уже «с мозгами» или её оснащают здесь? — поинтересовались журналисты.

— С мозгом, — подтвердил экскурсовод. — Здесь её уже обучают и подстраивают под светофоры.

Реализованы в зоне и восемь основных сценариев применения: беспилотная розничная торговля, доставка, уборка, магистральная логистика и другие.

Следующим этапом планируется завершить строительство 4.0-й фазы «Шуанчжи», охватив базовые функции умного города в пределах 6-й кольцевой дороги, и обеспечить полное сетевое интеллектуальное управление светофорами. Похоже, город будущего здесь строят не в фантазиях, а на реальных перекрёстках — и уже сегодня по ним ездят машины без водителя.

ИА «Иркутск Сегодня». Читайте нас в MAX