La instalación de la torre 11 del AeroMetro, el jueves 8 de octubre, volvió a generar preguntas en redes sociales sobre la inclinación de estas estructuras. Sin embargo, esta no es la única característica que distingue a las torres de la Línea 1, que contempla 17 estructuras distribuidas en cuatro categorías, según la clasificación compartida por CableVía con Prensa Libre.

La distribución incluye ocho torres simétricas, tres excéntricas, tres inclinadas y otras tres que combinan una configuración inclinada con los mástiles de las estaciones. Cada categoría responde a características específicas del diseño, de acuerdo con la información proporcionada por la empresa.

De acuerdo con la clasificación de CableVía, las torres de la Línea 1 se distribuyen de la siguiente manera:

• Simétricas: torres 1, 2, 3, 4, 7, 14, 15 y 16.
• Excéntricas: torres 5, 6 y 9.
• Inclinadas: torres 10, 11 y 17.
• Inclinadas y combinadas con mástiles de estación: torre 8, vinculada con la estación 2, y torres 12 y 13, relacionadas con la estación 3.

Esta clasificación distingue las tres torres identificadas específicamente como inclinadas de las otras tres que combinan esa configuración con los mástiles de las estaciones.

La forma y la ubicación de las torres responden a las condiciones del punto donde serán instaladas. Tanto CableVía como la Municipalidad de Guatemala han explicado que entre los factores considerados están la trayectoria del cable y el espacio disponible, con el objetivo de mantener la alineación del sistema sin ocupar más área de circulación vehicular de la necesaria.

En el caso de las torres inclinadas, la Municipalidad ha explicado que esta configuración permite mantener la alineación del sistema entre las estaciones 3 y 4 de la Línea 1 sin requerir espacio adicional en el bulevar. Por su parte, indicó que la inclinación de la torre 11 estaba contemplada en los planos y en los cálculos estructurales.

Eduardo Aguirre, CEO de CableVía, también se refirió a la precisión que requiere la instalación de este tipo de estructuras. Según explicó, el montaje debe cumplir con tolerancias milimétricas para garantizar que los componentes del sistema mantengan la alineación prevista.

Aguirre explicó que este tipo de transporte público aéreo por cable requiere una precisión milimétrica en la ubicación de las estructuras, con una tolerancia de apenas 3 milímetros de diferencia.

En cuanto a las torres excéntricas del AeroMetro en Guatemala, identificadas con los números 5, 6 y 9, el diseño contempla un desplazamiento entre el eje de la base y el de la parte superior. Según la explicación proporcionada por la empresa, su ubicación debe ajustarse con precisión al punto establecido para el recorrido del teleférico.

En términos generales, cada torre se diseña de acuerdo con las condiciones particulares del lugar donde será instalada. Por ello, las diferencias entre estructuras no responden únicamente a una cuestión visual, sino a las soluciones previstas para los distintos puntos del recorrido.

Ante las dudas surgidas en redes sociales, Aguirre afirmó que los diseños y la planificación del proyecto son validados por Doppelmayr, empresa que, según indicó, trabaja bajo estándares de la Unión Europea.

También afirmó que expertos nacionales en el tema han revisado la planificación, que cumple con los estándares internacionales de seguridad.

Nota del editor:

Esta nota se modificó el 13 de octubre, luego que representantes de CableVía rectificaran sus declaraciones en relación con las planificaciones y los estándares internacionales de seguridad estructural, en los cuáles aseguraban que ya habían sido revisados y aprobados por una asociación guatemalteca, quien aclaró que no avaló ningún estudio para el AeroMetro.