Der Bayon war bislang nicht unbedingt die zentrale Stütze der deutschen Verkaufszahlen von Hyundai. In den ersten acht Monaten dieses Jahres wurden nur rund 2000 Stück abgesetzt, was in dem Segment eher wenig ist. Die zweite Generation wird etwas größer und im Antriebsbereich auch breiter aufgestellt. Die Frage wird sein, ob das für einen höheren Zuspruch in der Zielgruppe reicht.

Etwas gewachsen

Mit 4,25 m Länge sortiert sich der neue Bayon etwa zwischen Opel Mokka und Peugeot 2008 ein. Damit übertrifft er seinen Vorgänger um gut 7 cm. Sein Radstand misst 2,6 m, ein Zuwachs von 2 cm. Die Platzverhältnisse im Innenraum werden also ähnlich sein. Etwas größer wird der Kofferraum, der statt 411 nun in den Verbrennern 440 Liter fasst. Im Hybridmodell sind es 397 Liter.

Hyundai Bayon (9 Bilder) Der neue Bayon ist etwas größer als sein Vorgänger und trägt mehr Kanten als zuvor. (Bild:

Hyundai

)

Im Innenraum geht Hyundai im Bayon eigene Wege. Der Wählhebel für die Automatik ist noch massiv ausgeführt, was in Neuwagen inzwischen selten ist. Hyundai verweigert sich weiterhin dem Trend, auf dem Lenkrad Touchflächen unterzubringen, was funktional nur zu begrüßen ist. Oben in der Mittelkonsole gibt es zwei Drehregler, was ebenfalls der Bedienung zugutekommt. Die Steuerung der Klimaautomatik ist ungewohnt tastenreich, und die eingestellte Temperatur wird nicht auf den zwei großen Bildschirmen eingeblendet, sondern auf einem winzigen Display. Ungewöhnlich tief sind die Lüftungsdüsen in der Mitte angebracht. Insgesamt wirkt die Zusammenstellung vielleicht nicht ausgesprochen modisch, aber sie dürfte sich im Alltag ohne größere Einarbeitung bedienen lassen.

Zwei Benziner, ein Hybrid

Zum Start des Verkaufs will Hyundai drei Antriebe anbieten. Der aufgeladene Einliter-Dreizylinder wird 66 oder 85 kW leisten. Beide sind wahlweise mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen zu haben. Bemerkenswert ist, dass die schwächere Ausführung im WLTP minimal mehr verbraucht. Die vorläufigen Werte zeigen zudem, dass der mit 101 kW kräftigere Hybridantrieb im Zyklus signifikant sparsamer ist:

	vorläufige WLTP CO2-Werte
1.0 T-GDI (66 kW)	139 - 149 g/km
1.0 T-GDI (85 kW)	134 - 144 g/km
1.6 HEV (101 kW)	102 - 113 g/km

Kein E-Antrieb in Sicht

Für die europäischen Märkte wird der neue Bayon in der Türkei produziert. Einen exakten Termin für die Premiere vor Ort nennt Hyundai noch nicht. Vermutlich werden die Benziner noch in diesem Jahr zu haben sein, der Hybrid soll 2027 auf den Markt kommen. Einen batterieelektrischen Antrieb wird es in diesem Auto nicht geben, obwohl er die Chancen auf einen Erfolg wohl massiv anheben würde. Von den 121.447 Neuzulassungen, die der Hyundai-Konzern mit seinen drei Marken Kia, Genesis und Hyundai in Deutschland zwischen Januar und September verbuchen konnte, hatten 47.267 einen E-Antrieb.

Absehbar unter Druck

Tankrabatt hin oder her: Sollten die Spritpreise bleiben, wie sie sind, und der Staat weiterhin bis zu 6000 Euro beim Kauf eines neuen Elektroautos beisteuern, dürfte sich dieser Anteil nicht nur bei Hyundai weiter erhöhen. Für Autos wie den Bayon bleibt dann, was die Preise angeht, nur noch die Flucht nach unten. Zumindest das wäre nicht neu: Schon bisher waren die Listenpreise wie bei vielen Konkurrenten bestenfalls ein grober Orientierungspunkt. Die noch aktuelle Preisliste startet für das Basismodell bei 23.900 Euro. Was der Neue kosten soll, verrät Hyundai noch nicht.

(mfz)