A pesar de que el despliegue de la infraestructura pública de alta potencia avanza a mayor ritmo que la media continental, la adopción del vehículo eléctrico en España sigue rezagada respecto a sus socios comunitarios. Según el informe EV Charging Index 2026 elaborado por Roland Berger, las matriculaciones de coches eléctricos de batería (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) representaron el 18% de las ventas en el mercado español en 2025, frente al 29% registrado en el conjunto de Europa.

En el desglose nacional, los turismos eléctricos puros alcanzaron un 8% de la cuota de mercado, mientras que los híbridos enchufables representaron un 10%. Estas cifras se sitúan lejos de otros países europeos analizados por Roland Berger, como Portugal (35%), Alemania (28%) o Francia (24%), y a gran distancia de líderes como Noruega (89%), Países Bajos (60%) o Suecia (59%).

El contrapunto positivo del estudio se encuentra en la calidad de la red pública de cargadores en nuestro país. España cuenta con más de un 25% de puntos de recarga pública por encima de los 22 kW de potencia (umbral considerado como recarga rápida), superando el 20% de promedio europeo.

Esta infraestructura atiende un parque que en 2025 registró una proporción de 13 vehículos electrificados por cada punto público, frente a los 14 vehículos de media continental. Para los operadores, este crecimiento del parque de vehículos respecto al número de terminales mejora los índices de utilización y la viabilidad económica de las instalaciones.

La baja potencia y los tiempos de espera continúan siendo un freno clave para la experiencia del usuario. De hecho, el 47% de los conductores encuestados en el estudio de Roland Berger señala la lentitud en el proceso de carga como uno de los aspectos menos satisfactorios.

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Frente a este problema, los cargadores ultrarrápidos -aquellos de al menos 150 kW- ya representan más de la mitad de la red rápida europea.