Причем параллельный импорт впервые обошел официальный

Российский рынок новых легковых автомобилей переживает смену поставщиков. За девять месяцев текущего года в страну завезли чуть более 300 тыс. машин, причем параллельные каналы впервые вышли вперед.

Фото: Svetlana Vozmilova/globallookpress.com

Официальные дистрибьюторы сократили поставки на 3,4%, до 147,5 тыс. штук. Альтернативные каналы, напротив, нарастили объемы на 75%, достигнув 153,5 тыс. единиц. В сентябре доля параллельного импорта и вовсе подскочила до рекордных 66%, хотя в среднем за девять месяцев держится на уровне 51%. Такой разворот стал результатом нескольких процессов, накопившихся за последние два года, сообщает глава аналитического агентства Сергей Целиков в своем канале на национальной платформе «Макс».

Перелом случился в 2025-м, когда импорт рухнул более чем вдвое, с 925 до 396 тыс. штук. Тогда сыграли сразу три фактора: затоварка складов, падение продаж и замещение брендов за счет местной сборки. В 2026 году первые два сошли на нет, а третий лишь усилился. Вдобавок появился новый тренд — стремительный рост альтернативных поставок, который и изменил расстановку сил.

Официальные каналы по-прежнему завозят Geely, Changan, GAC, Tank, Hongqi и другие марки, но их объемы тают. Зато в параллельном импорте лидируют Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW, Audi и прочие бренды, которые официально в Россию не поставляются. Рынок перестраивается, и соотношение сил между двумя каналами продолжает меняться.