Los trenes semidirectos del Bages a través de la línea de Renfe que el Govern prevé recuperar entre 2030 y 2040 tardarán más en hacer su trayecto hasta Barcelona que los que funcionaron durante ocho años y que acabaron siendo suprimidos.

Tal como explicó Regió7 cuando se presentó (el junio pasado), el Plan de servicios ferroviarios del Govern sitúa a lo largo de la tercera década de este siglo el retorno de los servicios que deben conectar Manresa y Sant Vicenç de Castellet con Barcelona haciendo entre medias las mínimas paradas (una en Terrassa y una en Sabadell), oferta que ya se implantó con estas características en enero de 2014, pero que se eliminó a principios de 2022.

Cuando fuentes del departamento precisaron cuál era el período de implantación previsto (entre 2030 y 2040) también concretaron que los semidirectos que plantea el plan supondrán un ahorro de tiempo de 9 minutos en relación con los trayectos actuales.

Pues bien, en este caso hay que tener en cuenta que, actualmente, el trayecto entre Manresa y el centro de Barcelona, cuya referencia principal es Plaça de Catalunya, tiene unos tiempos que oscilan entre una hora y 18 minutos algunos, y una hora y 22 minutos los otros. Por tanto, si el recorte de tiempo con los futuros semidirectos es de 9 minutos, se continuará todavía claramente por encima de la hora hasta este destino.

Si tomamos como referencia la de la Sagrera, que tiene una función muy importante como intercambiador y que está más próxima (dos estaciones antes que la de Plaça Catalunya), el viaje actualmente más rápido es de una hora y 9 minutos, con lo cual respecto de esta referencia sí que los semidirectos se podrían situar exactamente en una hora de trayecto.

Ahora bien, cuando se implantó en 2014 (y así se puede constatar en las hemerotecas), el tiempo de viaje de estos convoyes hasta Plaça Catalunya oscilaba entre los 63 y los 64 minutos, mientras que en relación con la Sagrera se conseguía situar el trayecto por debajo de la hora: las frecuencias más rápidas eran de 56 minutos. Por tanto, la previsión que se apunta para el retorno estará por encima de este tiempo.

Los que funcionaron hasta hace cuatro años eran seis convoyes diarios (tres en cada sentido) que se pusieron en servicio el 17 de enero de 2014 para ofrecer una opción de tren más rápido en franjas horarias consideradas punta. Saliendo de Manresa, estos solo paraban en Sant Vicenç de Castellet, en las estaciones centrales de Terrassa y Sabadell y las de Barcelona hasta llegar a la de Sants (y a la inversa).

En cuanto a la fecha de retorno de estos semidirectos, tal como ya explicó Regió7 el junio pasado no hay más concreción dentro de este margen de una década. Pero sí un aspecto muy relevante que se reitera y que puede dar a entender que difícilmente será en la franja temporal más próxima. Y es que se deja claro que la implantación de estos servicios semidirectos que plantea el plan «está ligada a la entrada en funcionamiento del túnel de Montcada, nueva infraestructura planeada en el Plan de Rodalies 2020-2030. Esta infraestructura, además de reducir el tiempo de trayecto, incrementa la capacidad de la R4 en el tramo con mayor número de circulaciones».

Efectivamente, el túnel de Montcada es una infraestructura muy esperada y reivindicada desde el Bages y el Vallès para recortar trayecto en esta R4 y se ha incluido en los diversos planes de Rodalies, pero hay que tener presentes dos factores. El primero, que, tal como se ha reiterado, la comarca ya dispuso de estos semidirectos entre 2014 y 2022, y en este tiempo fue posible con el trazado actual, sin disponer de esta infraestructura. El segundo, que hoy en día el túnel de Montcada no tiene ni siquiera proyecto. De hecho, ni siquiera ha superado un estadio previo fundamental como es el estudio informativo.

Actualmente, se encuentra en una fase de planificación inicial (estudio funcional) y registra importantes retrasos por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que es quien debe redactarlo, presupuestarlo y ejecutarlo.

Teniendo en cuenta que, a mediados de 2026, falta todavía toda la parte principal de la tramitación del proyecto (redacción, estudios complementarios, exposición pública, aprobación definitiva), con todos los tiempos que esto suele requerir; que una vez proyectado será necesario el proceso de adjudicación, y que la obra en concreto supone ni más ni menos que la perforación de 2,5 kilómetros de túnel, es evidente que habrá que esperar unos cuantos años para disponer de esta infraestructura y, con ella, de los nuevos semidirectos.

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