От старых вещей нужно избавляться, причем навсегда, а не временно переселяя на балкон в гараж или на дачу (нужный вариант подчеркнуть). А вот австралийцы думают иначе. У берегов острова Мортон они не только сложили кучу старых кораблей, но и нашли им необычное применение. Как появились затонувшие корабли Тангалума, почему они стали отдельной достопримечательностью и какие легендарные суда оказались на дне, рассказываю ниже.

Для того чтобы понять причину затопления груды металлолома, придется немного заглянуть в прошлое, а именно в середину XX века, к берегам острова Мортон. Это третий по величине песчаный остров в мире, расположенный всего в нескольких десятках километров от Брисбена.

Невероятно красивое место, а также любимое местными рыбаками и владельцами яхт. Хотя отношения с местом у них были скорее от любви до ненависти. В штиль берега были комфортным местом остановки, но стоило подняться ветру, и от мореходов можно было услышать длинную тираду, в которой цензурными будут только знаки препинания. Просто западное побережье острова было полностью открыто ветрам и течениям со стороны Брисбена.

Владельцы небольших катеров и яхт десятилетиями страдали от того, что их суденышки было невозможно нормально припарковать у берега. Высок был риск после просто не найти их на месте. Тогда они дружно обратились к правительству Квинсленда с просьбой сделать хоть что-нибудь. Например, организовать волнорез, как делают во всех цивилизованных странах.

Чиновники покивали, тему обсудили, подсчитали смету строительства и резко решили, что их регион нецивилизованный. Но владельцы судов были настойчивы, и пришлось чиновникам думать, как решить ситуацию с минимальными вложениями.

Не сразу, но кому-то особо креативному пришло в голову решить две проблемы разом. У острова Мортон не было волнореза, зато было много отплававших свое кораблей, которые с годами превращались в скопление ржавчины. Ну и решили австралийцы пристроить их. Причем очищать их от надстроек и прочего не стали, банально отбуксировали на нужное место, выстроили в линию да затопили как есть. Современные экологи были бы в восторге.

Первые пять судов были отправлены на дно в 1963 году проверки ради. На удивление, идея работала и в течение еще двадцати лет, вдоль берега периодически притапливали новые корабли: ещё пять в 1970-х и последние пять в 1980-х годах.

Всего пятнадцать кораблей были уложены нос к носу, образовав 150-метровый ржавый хребет, который торчит из воды на несколько метров во время отлива. Про то, что ржавые корабли станут новой достопримечательностью курортного берега, тогда никто не думал. От волн спасают, и на том спасибо.

Свозили к берегу Мортона топить отнюдь не безвестные шхуны, а суда практически легендарные. Например, UKI. Этот старый паровой земснаряд был построен ещё до Первой мировой войны и верно служил порту Брисбена.

Автор: Barbary Bob Toreaux

В годы Второй мировой его переоборудовали для обслуживания военных нужд. Да, а потом утопили. Отблагодарили за службу по высшему разряду, но, наверное, это лучше, чем сгнить где-нибудь на суше или быть переплавленным на гвозди.

Еще два судна с забавными названиями Seal (Тюлень) и Dolphin (Дельфин) были частью технического флота, который десятилетиями занимался углублением дна и обслуживанием портовой инфраструктуры Брисбена, заставшими промышленную революцию в Австралии.

Остальные же суда — это бывшие труженики порта: землесосы, грунтоотвозные баржи и даже один старый паровой паром. Они не совершали кругосветных путешествий, но именно с их помощью был создан современный Брисбен.

Сегодня затонувшие корабли Тангалума считаются одним из лучших мест для снорклинга в Австралии. Лагуна за кораблями спокойна даже в шторм. А при нырянии можно поплавать среди затонувших кораблей, обросших кораллами.

Ну, а еще в укрытии остовов кораблей прячутся косяки тропических рыб (более 200 видов), черепахи и прочие обитатели подводного мира. И привлекает локация даже лучше, чем отели близлежащих курортов.

Маршрут делится на два основных этапа: добраться до Брисбена, а затем переправиться на остров. С первой частью всё ясно: вооружаемся приложениями по покупке авиабилетов и выбираем, что больше подходит.

А вот вторая часть уже менее вариативная. С материка ходят паромы. Один пассажирский, второй для тех, кто перемещается с автомобилем. Курсируют они несколько раз в день, так что даже если пропустить один, ничего страшного не случится. Ну, а дальше от пирсов к кораблям рукой подать.

В прошлых статьях я рассказывал про самый сюрреалистичный сад в Мексике и подводный музей Канкуна.