Подорожала доставка российского угля и на других азиатских направлениях. Фрахт из Восточного в Южную Корею достиг $12,5–13,3 за тонну. Наиболее высокими остаются ставки при отправках в Индию — $24,5–40 за тонну.

Одной из причин роста стоимости перевозок стало удорожание судового топлива. Дополнительное давление на ставки оказывает высокий спрос на тоннаж на фоне увеличения российского угольного экспорта.

В августе объем поставок угля по восточному направлению достиг рекордных 10,6 млн тонн, увеличившись на 6,1% год к году. Экспорт российского угля в Китай за месяц вырос на 13,4%, до 9,2 млн тонн.

Рост ставок наблюдается и при отправках из портов Северо-Запада России. На фоне сокращения доступного тоннажа стоимость перевозки угля оттуда в Китай увеличилась примерно на 4%, в Индию — на 6%.

На ситуацию влияет и сезонный фактор. Генеральный директор компании «Русский уголь» Владимир Коротин отметил, что с приближением зимы перевозки традиционно дорожают: в условиях сложной ледовой обстановки возможности использования флота сокращаются, а для ряда маршрутов требуются суда соответствующего ледового класса.

Несмотря на рекордный фрахт, экспорт угля через Дальний Восток пока сохраняет экономическую привлекательность. Этому способствуют рост экспортных цен и валютный курс. Стоимость российского энергетического угля калорийностью 5500 ккал/кг в Восточном в сентябре превысила $106 за тонну. С начала 2026 года она выросла на 47,3%, достигнув максимума с конца 2023 года.

Рост фрахта происходит на фоне общего увеличения морских перевозок между Россией и Китаем. В первом полугодии 2026 года их объем вырос на 19,2%, до 109,5 млн тонн. Для сравнения, за весь 2025 год морским транспортом между двумя странами было перевезено 196,75 млн тонн грузов.