Рост «уйдет» в цену

Для соответствующих версий популярного сейчас китайского Zeekr 8X утилизационный сбор в 2026 году составляет 3 201 600 руб., а с 1 января 2027 года увеличится до 3 521 800 руб. В примере с Zeekr 8X речь идет о параллельном гибриде, который может приводиться в движение как ДВС, так и электромоторами. Для таких автомобилей утильсбор рассчитывается по правилам, применяемым к автомобилям с ДВС. При определении мощности учитывается мощность ДВС и 30-минутная мощность электродвигателей. У Zeekr 8X объем двигателя составляет 1974 см³, мощность ДВС – 202 кВт. Также установлены три электромотора с 30-минутной мощностью 130,5, 166,5 и 166,5 кВт. Для расчета получается суммарная мощность 665,5 кВт. Базовая ставка утильсбора для легковых автомобилей составляет 20 000 рублей. К ней применяется соответствующий коэффициент, установленный Постановлением Правительства РФ № 1713. Для нового автомобиля с двигателем объемом от 1 до 2 литров и такой мощностью в 2026 году коэффициент составляет 160,08.

При новых поставках увеличение утильсбора напрямую повышает себестоимость ввезенного автомобиля, поэтому в большинстве случаев рост будет в той или иной степени перенесен в конечную цену.

При этом повышение цен может затронуть и автомобили, ввезенные ранее по старым ставкам, так как импортеру необходимо финансировать закупку автомобилей для замещения проданных уже с учетом новых расходов. Альтернатива заключается в сокращении маржинальности, снижении объемов импорта либо привлечении дополнительных оборотных средств.

Исключением остаются автомобили, ввозимые физическими лицами для личного пользования и подпадающие под льготный утилизационный сбор. Для легковых автомобилей льготная ставка сохраняется при мощности до 160 л.с. включительно при соблюдении остальных установленных законодательством условий. Поэтому, например, популярные версии Mazda CX-5 или Nissan Qashqai мощностью до 160 л.с. при прямом ввозе физическим лицом для личного пользования не столкнутся с ростом утилизационного сбора с 1 января 2027 года. В этом сегменте оснований ожидать серьезного предновогоднего ажиотажа нет.

Автомобили старше трех лет при прочих равных остаются менее привлекательными для ввоза, поскольку для них предусмотрены более высокие коэффициенты утилизационного сбора.

Практика 2026 года и прогноз на 2027-ой

За последние несколько лет, особенно в 2023–2025 годах, неоднократно принимались нормативные акты, существенно менявшие как размеры утилизационного сбора, так и сам порядок его расчета. Каждое крупное изменение приводило к перестройке структуры импорта и способов оформления автомобилей. Перед вступлением новых правил в силу мы наблюдали значительный рост количества обращений и оформлений, за которым следовал заметный спад.

2026 год стал первым за несколько лет относительно стабильным годом с точки зрения правил расчета утилизационного сбора для импортируемых легковых автомобилей. Основные изменения вступили в силу еще 1 декабря 2025 года, а с 1 января 2026 года произошло заранее предусмотренное плановое повышение ставок.

По нашим оценкам, в начале 2026 года снижение количества обращений составило порядка 10–15%, что несопоставимо с просадками после предыдущих крупных изменений законодательства.

Сейчас мы не ожидаем резкого увеличения импорта автомобилей в конце 2026 года только из-за планового повышения утильсбора с 1 января. По нашей оценке, рост количества обращений и оформлений к концу года может составить порядка 10–15%, с сопоставимым снижением в первые месяцы 2027 года. Разумеется, этот прогноз актуален при сохранении действующих правил. Если до конца года будут приняты новые решения, затрагивающие порядок расчета утилизационного сбора, таможенные платежи или условия ввоза автомобилей, реакция рынка может оказаться существенно более выраженной.