Представители правительства Сахалинской области и руководители «Российских железных дорог» посетили входящий в состав холдинга Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) и ознакомились с процессом производства инновационного подвижного состава. В мероприятии приняли участие министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев, начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом РЖД Евгений Ермаков, вице-президент ТМХ Евгений Пакерманов, заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов.

А. Лошманов рассказал членам делегации об особенностях новой техники. Над поездом работают два предприятия ТМХ – ДМЗ и Тверской вагоностроительный завод. Он станет первым в России образцом низкопольного пассажирского моторвагонного подвижного состава. Его ключевые особенности: повышенный уровень комфорта, улучшенная кабина машиниста и экологичность – выхлоп энергетической установки представляет собой водяной пар.

Вагоны поезда оснащаются широкими входными дверями и межвагонными переходами для возможности сквозного прохода. В поезде применены система кондиционирования с обеззараживанием воздуха, расширенная информационная система с новостными экранами и информационными табло. Пассажирские кресла оснащены USB-розетками type-A и type-C для каждого пассажира. В поезде создана безбарьерная среда для пассажиров с инвалидностью.

А. Лошманов подчеркнул: «Реализация проекта имеет стратегические эффекты: в первую очередь, укрепление технологического суверенитета нашей страны, а также формирование новой отрасли промышленности и рынка водородных технологий».

При создании поезда на водородных топливных элементах ТМХ совместно с Курчатовским институтом и другими отечественными ведущими научными организациями разработали особые технические решения для обеспечения безопасности пассажиров и локомотивной бригады. К примеру, все помещения бустерной секции, в которой располагается силовая установка, оснащены датчиками концентрации водорода и обнаружения пожара. Имеется система, обеспечивающая аварийную остановку водородной силовой установки, отсечку подачи водорода, вентиляцию помещений.

Запас хода поезда из двух головных и бустерного вагонов на водороде будет составлять более 700 км. Если в состав включить дополнительный промежуточный вагон для пассажиров – запас хода составит более 480 км. Кроме того, поезд сможет пройти дополнительное расстояние на накопителях энергии.

«Этот поезд – российский водородный поезд, который перемещается с использованием водородных элементов. Ведётся большая работа уже несколько лет, в этом году она завершается с точки зрения монтажа, фактически он уже смонтирован и переходит в стадию испытаний. Ходовые испытания начнутся в будущем году уже в Москве, в Московской области, а в середине года планируется продолжить эти испытания на Сахалине. Предполагается, что эти поезда будут ходить у нас на Сахалине – там, где сегодня создан водородный полигон», – рассказал В. Лимаренко.

Приемочные и сертификационные испытания водородного поезда планируется провести в 2027 году. Подвижной состав создается как часть унифицированной платформы, которая будет основой следующего поколения городских, пригородных и межрегиональных поездов для пространства колеи 1520 мм. Поезд на водородных топливных элементах открывает возможности для применения перспективных технологий в железнодорожной отрасли и станет одним из ключевых компонентов первого в России водородного кластера, создаваемого на Сахалине.