Представители Госкорпорации совместно с экспертами обозначили приоритеты отрасли и назвали условия появления транспорта будущего

Госкорпорация Ростех провела стратегическую сессию, посвященную критическим технологиям в автомобилестроении. В пленарной дискуссии на тему «Транспорт будущего на стыке науки, технологий и новых границ» приняли участие представители НАМИ, АВТОВАЗа, КАМАЗа, «Мосгортранса», Ассоциации предприятий машиностроения «Кластер автомобильной промышленности» и МАДИ. Модератором выступила управляющий директор по кооперации науки и бизнеса Госкорпорации Ростех Елена Дружинина.

В ходе обсуждения участники дискуссии обозначили приоритеты отрасли: собственные инженерные компетенции, доступная стоимость транспорта, цифровые решения и подготовка кадров. Кроме того, они сошлись во мнении: появление транспорта нового поколения станет возможным не благодаря одной прорывной технологии, для этого требуется соединить сильную инженерную базу, потребности пассажиров и бизнеса, доступную стоимость решений и тесную работу промышленности с наукой.

«Будущее транспорта — это не только инновационные решения в области электромобилей и автономных систем, но и комплексное развитие всей экосистемы: от материалов и компонентов до цифровых платформ и подготовки кадров. Диверсификация производства остается ключевым фактором развития отечественной промышленности. Организации ОПК могут стать основой для инновационного развития российского автопрома в части создания независимой компонентной базы. Успех внедрения новых технологий зависит не только от инженерных решений, но и от готовности рынка, экономической эффективности и запросов потребителей. Поэтому Ростех выстраивает комплексный подход, включающий развитие собственных инженерных компетенций, цифровых решений и подготовку квалифицированных кадров», — сказал управляющий директор по новым технологиям и проектам Госкорпорации Ростех Максим Нагайцев.

Генеральный директор ФГУП «НАМИ» Федор Назаров предложил опираться на платформенные решения: при ограниченном объеме российского рынка они помогают наращивать компетенции и создавать конкурентоспособные технологии. Он также отметил, что современный автомобиль становится цифровым продуктом, а не только средством передвижения.

При этом готовность разработки нельзя подтвердить одними расчетами или прототипом. Важно проверять, отвечает ли будущая машина запросам пользователей: для этого проводят исследования и тестируют продукт на разных этапах проектирования. Окончательный ответ дает эксплуатация, подчеркнул Федор Назаров: именно она показывает, насколько удачным оказался автомобиль.

Первый исполнительный вице-президент по стратегии и техническому развитию АВТОВАЗа Евгений Шмелев связал развитие массового автомобилестроения в России с возможностями всей промышленности. Для его производства нужно развитие металлургии, радиоэлектроники, химической отрасли, дальнейшее становление сильных конструкторских школ. Важна не только сборка в стране, но и понимание того, из чего состоит автомобиль, где создаются компоненты и кто разрабатывает технологии.

Говоря о машинах на новых источниках энергии, Евгений Шмелев привел оценки, озвученные на дискуссии: по данным «Автостата», на конец сентября доля электромобилей и гибридов среди продаж новых автомобилей оценивалась в 14%, а ожидаемые продажи за год — примерно в 100 тысяч. По его словам, подготовка новых моделей требует нескольких лет, поэтому производителям уже сейчас нужно определять, какие технологии будут востребованы.

О развитии инженерных компетенций рассказал и генеральный директор Ассоциации предприятий машиностроения «Кластер автомобильной промышленности» Андрей Крайнов. По его мнению, поставщикам важно не только наладить выпуск детали, но и владеть знаниями о ее конструкции, производственных технологиях, оснастке и испытаниях. Особое значение приобретает локальный инжиниринг — прежде всего у производителей автокомпонентов.

Заместитель генерального директора — директор по развитию КАМАЗа Эльдар Шавалиев призвал не сводить разговор о будущем только к искусственному интеллекту, автономности и электрификации. Не менее важны базовые компетенции — трансмиссии, кузовные элементы, материалы и пассивная безопасность. Для грузового транспорта ключевым условием остается экономика: автомобиль должен выполнять нужную задачу по приемлемой цене.

Среди перспективных направлений Эльдар Шавалиев назвал развитие экологичного транспорта для городских и коммунальных служб, электрификацию узлов и агрегатов, а также поиск решений, снижающих стоимость владения. Он подчеркнул, что грузовой автомобиль все чаще становится частью комплексной транспортной системы — будь то общественный транспорт, жилищно-коммунальное хозяйство или доставка.

Генеральный директор «Мосгортранса» Николай Асаул рассказал, как цифровые решения меняют городские перевозки. По его словам, в основе сервисов должен быть запрос пассажира: технологии помогают гибко формировать маршруты и подстраивать работу транспорта под реальные потребности. Николай Асаул также отметил, что «Мосгортранс» совместно с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы тестирует биометрическую оплату проезда. Такая система позволяет накапливать цифровые данные о маршрутах и постепенно двигаться к автоматизации.

О специфике подготовки кадров для отрасли рассказал ректор МАДИ Артем Ажгиревич. Он подчеркнул: университетам нужно готовить специалистов не только для сегодняшних задач, но и для тех, которые появятся через четыре-пять лет. Для этого предприятия должны участвовать в образовательном процессе, ставить перед студентами прикладные задачи и оценивать результаты их работы.

Сотрудничество университетов и промышленности, по словам ректора, помогает связать исследования с реальными запросами отрасли. Среди важных направлений — цифровое моделирование, расчеты и оптимизация конструкций, испытания компонентов и кибербезопасность подключенных транспортных средств.

В блиц-обсуждении участники предложили пересмотреть и некоторые привычные представления о транспорте будущего. Так, представитель КАМАЗа напомнил, что автомобиль может быть не только утилитарным средством передвижения, но и машиной «для души». Федор Назаров призвал молодых инженеров не ограничивать себя в идеях, а Евгений Шмелев — учитывать, что судьбу новинок определяет не только инженерная логика, но и выбор потребителя. Николай Асаул, в свою очередь, предложил развивать транспорт как комфортное пространство, в котором пассажир проводит значительную часть дня.

Подводя итоги, Елена Дружинина обозначила направления для итоговой резолюции, которую планируется представить в Минобрнауки и Минпромторг. Среди предложений — развивать кооперацию науки и бизнеса вокруг конкретных прикладных задач, определять приоритетные компетенции и критически важные компоненты, ускорять переход разработок к серийному производству и расширять совместную подготовку инженеров.