ZXMOTO es una de las marcas más jóvenes del panorama motociclista. Fundada en China en 2024, ha elegido España como puerta de entrada a Europa, un mercado que considera prioritario y en el que las firmas chinas ya figuran entre las más vendidas. Su carta de presentación es la 500RR, una deportiva de media cilindrada con motor de cuatro cilindros, una configuración que prácticamente ha desaparecido de este segmento, y un equipamiento que incluye ABS en curva y control de tracción,entre muchas otras cosas, a un precio difícil de igualar.

Aprovechando la presentación de la 500RR en España, ABC Motor conversó con Paul Hwang, director de ventas de ZXMOTO, sobre los objetivos de la marca en nuestro país, su acuerdo con el importador y la gama que está por llegar.

ZXMOTO es una marca muy joven y aterriza en Europa con una deportiva de cuatro cilindros, algo que casi nadie ofrece hoy en la media cilindrada. ¿Por qué empezar con este tipo de moto y no con algo más convencional?

«Cuando fundamos ZXMOTO en 2024, sabíamos que necesitábamos lanzar pronto un modelo de éxito. Solo así la compañía podría crecer de forma sólida y rápida. Además, contamos con ingenieros con mucha experiencia en motores de cuatro cilindros. Ese fue el primer factor. El segundo es el propio mercado chino, donde la moto se divide en dos grandes segmentos: el de uso diario y el de ocio. En este último, la tetracilíndrica de media cilindrada es la más demandada. No es lo mismo que en Europa, pero ese fue el punto de partida para desarrollar nuestro primer modelo».

¿Qué peso tiene Europa, y España en concreto, en los planes de la marca? ¿Qué volumen de ventas esperan en nuestro país en este primer año?

«Europa es el mercado más importante para nosotros. Entre los principales mercados están España, Italia, Alemania y Francia, y consideramos que España e Italia son especialmente relevantes. España es, además, el primer mercado europeo en el que entramos. A futuro, nuestro objetivo es superar las 10.000 unidades vendidas aquí».

La 500RR cuesta 6.592 euros con IMU de seis ejes, ABS en curva y control de tracción. ¿Cómo se consigue ese precio sin recortar en calidad, y es sostenible a largo plazo o es un precio de lanzamiento?

«En comparación con otros países europeos, en España hemos optado por una estrategia más agresiva: entramos con un precio bajo para ganar volumen. Podemos hacerlo porque en China el coste de los componentes es reducido y la cadena de suministro nos permite fabricar a un precio muy competitivo. Al mismo tiempo, garantizamos la calidad y las prestaciones. Con todo ello, esperamos que el cliente español acepte nuestra marca y nuestras motos».

Han elegido a Desmotrón, que distribuyó Ducati en España durante 26 años. ¿Qué buscaban en un importador y qué compromisos hay en red de concesionarios, recambios y postventa?

«Ya conocíamos el mercado español y sabíamos quiénes eran los principales importadores. Al entrar en contacto con el grupo ONEX, conocimos su trayectoria con Zontes, Voge, Royal Enfield e incluso, en el pasado, con Ducati. Tienen mucha experiencia, pero también pasión por trabajar con nosotros: se interesaron por la historia de nuestro fundador y por el producto, y nos visitaron en China. Estos dos factores fueron decisivos».

La gama crecerá este invierno con la MX450, la naked 500F y la 820RR de tres cilindros. ¿Hacia dónde va la marca a medio plazo? ¿Veremos trail, más cilindrada o incluso eléctricas?

«Sí. Tenemos un equipo dedicado a la moto eléctrica y recientemente hemos desarrollado un motor de 50 kW de potencia máxima, muy compacto, ligero y potente, que integra muchos componentes en una sola unidad. Además, estamos trabajando en modelos de menor cilindrada, como una 350 y una 250 y, por supuesto, de otros segmentos».

Las marcas chinas ya están entre las más vendidas en España. ¿Qué diferencia a ZXMOTO del resto y qué le diría a un motorista que todavía desconfía de una moto china?

«Vamos a actuar en varios frentes. Primero, seguiremos compitiendo en campeonatos como WorldSBK, MXGP y el Mundial de Rally-Raid (W2RC). Segundo, el control de calidad y las prestaciones son los pilares de nuestro producto. Tercero, igual que en China, consideramos que la postventa es fundamental: pedimos a distribuidores y concesionarios que dispongan de un amplio stock de recambios para ofrecer un servicio muy rápido. Por último, queremos construir una relación de confianza con los motoristas españoles y europeos, y crear una comunidad sólida en torno a la marca. Con buena calidad, buenas prestaciones, un precio muy competitivo y una relación de confianza entre concesionarios, distribuidores y clientes, creemos que lo conseguiremos».