Российский авиалайнер МС-21 готовится к выходу на регулярные рейсы, и вокруг его стоимости развернулись активные дискуссии. Себестоимость производства одной машины оценивается примерно в 9 миллиардов рублей, однако главный заказчик — "Аэрофлот" — получит самолеты значительно дешевле, примерно за 3,6 миллиарда рублей. Разницу в цене берет на себя государство.

Фото: commons.wikimedia.org by Perituss, https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

Самолет МС-21

Для обычного пассажира это может выглядеть как чрезмерная щедрость, но эксперты авиационной отрасли объясняют: такая схема — не благотворительность, а единственный способ запустить новую модель в небо без резкого скачка цен на авиабилеты.

В авиации существует понятие "стартового заказчика". Это компания, которая первой начинает эксплуатировать принципиально новый тип самолета. Быть первым — это не только престиж, но и огромные финансовые риски, а также дополнительные расходы, которых нет у тех, кто покупает уже проверенную технику.

Основные статьи расходов для "Аэрофлота" при внедрении МС-21 включают:

• Подготовка базы: нужно с нуля закупать специфическое оборудование для технического обслуживания и создавать склад запчастей.
• Обучение персонала: пилоты, стюардессы и инженеры должны пройти длительную переподготовку именно под этот тип лайнера.
• Эксплуатационные риски: на этапе "детских болезней" новой техники простои самолетов из-за мелких неисправностей неизбежны, а время их устранения поначалу будет выше, чем у привычных Boeing или Airbus.

Как пояснил главный редактор Avia.ru Роман Гусаров, льготная цена — это компенсация за то, что перевозчик берет на себя весь груз вывода машины на рынок. Без такой поддержки экономика авиакомпании просто не выдержит убытков первых лет эксплуатации.

Практика продажи первых экземпляров ниже себестоимости не является российским изобретением. Исполнительный директор агентства Aviaport Олег Пантелеев отмечает, что это общемировой стандарт. Себестоимость первых бортов всегда заоблачная, и она снижается только тогда, когда производство становится серийным и ритмичным.

Важно понимать, что "Аэрофлот" не выкладывает 3,6 миллиарда рублей из кассы единовременно. Речь идет о лизинговых платежах. Чтобы эти платежи были "рыночными" и не душили перевозчика, государство задействует средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) и субсидии Минпромторга.

Главная цель такой финансовой конструкции — сделать так, чтобы внедрение отечественного самолета не отразилось на кошельках граждан. Если бы авиакомпания покупала МС-21 по его реальной себестоимости в 9 миллиардов, расходы на содержание парка неизбежно привели бы к подорожанию перелетов.

Справедливая рыночная цена лайнера, по оценкам аудиторов, должна составить около 7,4 миллиарда рублей. Но установится она лишь тогда, когда:

• завод выйдет на массовое производство;
• характеристики самолета подтвердятся годами практики;
• появится вторичный рынок, позволяющий оценить остаточную стоимость машин через 10-15 лет.

Пока же господдержка выступает своего рода демпфером, который позволяет авиапрому развиваться, а авиакомпаниям — обновлять парк без ущерба для доступности рейсов.