Treinta años después de la revelación del prototipo original en París, Smart regresa a sus orígenes con el smart #2, la reinterpretación contemporánea del icónico ‘fortwo’ que tanto éxito tuvo en su momento.

Diseñado para responder a las exigencias de la movilidad urbana actual, el smart #2 inicia la apertura de pedidos el 13 de octubre, un día después de su estreno mundial en el Salón de París y apenas 10 días después de su presentación en exclusiva en Stuttgart, a la que tuvimos el placer de acudir.

Para las primeras entregas habrá que esperar un poco, ya que llegarán en el segundo trimestre de 2027, con un precio de partida que se situará por debajo de los 20.000 euros (19.990€) sin ayudas incluidas.

Treinta años después de la revelación del prototipo original en París, Smart regresa a sus orígenes con el smart #2 / Julian Bossert

El smart #2 estrena la plataforma ECA (Electric Compact Architecture), desarrollada específicamente para este biplaza. Mantiene las características proporciones contenidas del fortwo con una longitud de 2.746 mm, un ancho con retrovisores de 1.939 mm (unos 20 centímetros menos si están replegados), una altura de 1.555 mm y una distancia entre ejes de 1.875 mm. Gracias a la ubicación de las ruedas en los extremos de la carrocería y a su dirección directa, firma un diámetro de giro de tan solo 6,95 metros.

Su sistema de propulsión confía en un motor ubicado en el eje posterior (RWD) que rinde 60 kW de potencia (82 CV) y 130 Nm de par. El comportamiento dinámico se apoya en una suspensión trasera multibrazo de cinco puntos (inédita en su categoría) y en el uso de neumáticos de mayor anchura en el eje trasero que en el delantero para incrementar la estabilidad. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos y alcanza los 140 km/h de velocidad máxima.

Cuenta con un llamativo maletero con portón dividido que permite acceder a lo que llevemos en el interior sin la necesidad de abrirlo por completo / Julian Bossert

Sin embargo, no es por la potencia por lo que este coche llama la atención, si no por su usabilidad en el día a día. El almacenamiento eléctrico corre a cargo de una batería de LFP de 35,8 kWh de capacidad, orientada a lograr una autonomía de hasta 290 km en ciclo combinado WLTP (pendiente de homologación final).

En corriente continua (CC), admite potencias de carga rápida de hasta 65 kW, recuperando del 10% al 80% de la capacidad en 20 minutos. Para la carga en corriente alterna (CA), las versiones superiores aceptan recargas trifásicas de hasta 11 kW (3 horas para el 10-80%), mientras que el acabado de acceso integra un cargador de 7,4 kW. Además, incorpora de serie la tecnología Vehicle-to-Load (V2L) para alimentar dispositivos eléctricos externos.

El almacenamiento eléctrico corre a cargo de una batería de LFP de 35,8 kWh de capacidad, orientada a lograr una autonomía de hasta 290 km en ciclo combinado WLTP / Julian Bossert

Pese a su pequeño tamaño, el habitáculo aprovecha cada centímetro con los asientos tipo banco como protagonistas, un puesto de conducción con diseño en forma de ‘S’ y un llamativo maletero con portón dividido que permite acceder a lo que llevemos en el interior sin la necesidad de abrirlo por completo e incluso dejar lo que necesitemos en el portón inferior (con capacidad de hasta 120 kg). Ofrece 305 litros de capacidad que se amplían hasta los 527 litros aprovechando la altura.

El cuadro digital incluye una pantalla central táctil de 10,1 pulgadas acompañada por una pantalla de 8,8 pulgadas para el conductor, con toda la conectividad que uno pueda pedir. Además, si queremos darle un toque más personalizado, en el salpicadero se incorporan puntos de anclaje para fijar pequeños accesorios, como una funda para las gafas o una pequeña percha.

El cuadro digital incluye una pantalla central táctil de 10,1 pulgadas acompañada por una pantalla de 8,8 pulgadas para el conductor / Julian Bossert

La oferta para el mercado europeo contará con cuatro líneas de equipamiento:

• Pure: Acabado de acceso con motor de 60 kW, cargador monofásico de 7,4 kW, V2L, faros LED automáticos, doble pantalla (10,1" y 8,8") y asistentes smart Pilot Assist, ACC con Stop & Go y Highway Assist.
• Pure+: Además de lo anterior, suma la carga rápida en CA a 11 kW, asiento del conductor calefactado y asistentes adicionales de seguridad como detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y mitigación de colisiones traseras.
• Premium: Esta versión incorpora techo panorámico de cristal Halo Roof, carrocería bitono, llantas aero Xora de 16 pulgadas, asientos y volante calefactados en piel sintética, cargador inalámbrico para smartphone, iluminación ambiental de 256 colores, sistema de audio Sennheiser de 7 altavoces y cámara trasera.
• Couture Edition: Se trata de una edición exclusiva de lanzamiento limitada a 999 unidades numeradas para Europa. Combina la pintura exterior Atelier White Matte con el techo y detalles en Platinum Gold, llantas Lyra de 16" con toques dorados, placa conmemorativa interior, navegador integrado y la dotación completa de la línea Premium.

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En definitiva, el smart #2 demuestra que la fórmula del biplaza urbano está más de vuelta que nunca. Con su récord en diámetro de giro de 6,95 metros, una autonomía de hasta 290 km y un aprovechamiento interior prácticamente inédito en su categoría, este eléctrico se perfila como la herramienta definitiva para aquellos que buscan la máxima agilidad y practicidad en ciudad. Esperamos poder probarlo muy pronto.