Для перевозки габаритного и тяжеловесного груза потребовался нестандартный автопоезд. / Пресс-служба минпрома Челябинской области

Станины служат несущей основой прокатной клети, воспринимая усилия прокатки и ударные нагрузки. Длина каждой - 13,6 метра, ширина - 4,6, а толщина - 2,1. Но главная проблема при транспортировке не столько габариты, сколько вес: цельнолитая конструкция имеет массу 315 тонн. С учетом огромного расстояния, которое требовалось преодолеть, доставка превратилась в сложную логистическую операцию. Основную транспортировку осуществляли по воде, поскольку перевозка только по земле невозможна - большинство мостов и дорог к таким огромным нагрузкам не приспособлено .

От предприятия-изготовителя в китайском промышленном районе Чэнду - Дэян станины доставили к барже, проследовавшей по речному руслу до морского порта. Там с помощью плавучих кранов их погрузили на морское судно, которое прошло через акватории Юго-Восточной Азии, Индийского океана, Баб-эль-Мандебский пролив, Красное море, Суэцкий канал, затем через Средиземное море, Гибралтарский пролив, Атлантику, Ла-Манш и Балтийское море. В Санкт-Петербурге начался российский речной этап путешествия станин. Для перегрузки каждой конструкции использовались два терминальных крана грузоподъемностью 400 тонн. Они работали в связке с применением специальной траверсы, перемещая станины с морского судна на речную баржу.

Из Северной столицы речной состав направился в Уфу, пройдя по Неве, Ладожскому озеру, Свири, Онежскому озеру, Волго-Балтийскому водному пути, рекам Волге, Каме и Белой. На этом этапе было важно уложиться в навигационный период, до сезонного снижения уровня воды.

Для приема тяжеловесных махин в Уфе оборудовали временное причальное сооружение. Станины выгрузили особым методом, выкатив с баржи прямо на специализированный 24-осный автопоезд. Заключительный участок пути, около 110 километров до Аши, груз везли по суше, и это потребовало отдельной инженерной подготовки. Были обследованы мосты и другие искусственные сооружения. На ряде участков поворотные радиусы увеличивали, дополнительно отсыпая щебеночную смесь, укладывая дорожные плиты. В результате транспортировка заняла около 2,5 месяца, а пройденное расстояние оказалось сопоставимо с половиной окружности Земли.

- Доставка станин потребовала детальной проработки всего маршрута - от предприятия-изготовителя в Китае до промышленной площадки в Аше. Необходимо было учесть сроки морской и речной навигации, возможности портовой и дорожной инфраструктуры, технологии перегрузки и ограничения при перевозке тяжеловесного оборудования. Прибытие станин позволяет перейти к следующей стадии реконструкции - подготовке к монтажу клети нового прокатного стана, - отметил директор проектного офиса метзавода Дмитрий Тищенко.

Проведенная операция восхищает. Жаль только, что оборудование пришлось везти из Китая: если бы его могли изготовить отечественные производители, доставка обошлась бы намного дешевле.