Ранее стало известно, что Трамп договорился с президентом РФ Владимиром Путиным о поставках российских нефтепродуктов на американский и мировой рынки. После этого вице-премьер Александр Новак заявил, что Россия незамедлительно начинает снимать ограничения на экспорт дизеля ранее запланированных сроков и готова начать поставки уже в октябре.

По словам Трампа, он договорился о "немедленных" поставках 300 тысяч тонн дизеля из РФ в октябре и 500 тысяч тонн в ноябре. Далее речь идет о еще 4 млн тонн "за короткий период" в зависимости от состояния российских НПЗ.

Если посчитать, то 300 тысяч тонн в оставшиеся дни октября - это 111 тысяч баррелей в сутки, 500 тысяч тонн в ноябре - 125 тысяч баррелей в сутки, а 4 млн тонн (если даже за один месяц) - 963 тысячи баррелей. В США ежедневно производится дизельного топлива (ДТ) значительно больше - около 5,3 млн баррелей в сутки. Причем потребляется на внутреннем американском рынке всего 3,8 млн баррелей в сутки, остальное идет на экспорт.

Пару недель назад информационное пространство потрясла новость, что США могут временно запретить экспорт ДТ. Его и так уже не хватало в мире, а США его крупнейший экспортер. Причем в самой Америке ДТ не самый популярный вид топлива. Бензина потребляется внутри страны в два раз больше, чем дизеля - 8,9 млн баррелей в сутки. Проблема была в том, что цены на ДТ в США взлетели в этом году почти в два раза (примерно с 0,9 долл. за литр до 1,7 долл. за литр). Бензин тоже сильно подорожал - почти на 40%, но сложности с ДТ слишком бросались в глаза. И использовались в СМИ противниками Трампа - рост цен на дизель влиял на инфляцию, поскольку он в основном используется грузовиками, коммерческим транспортом и спецтехникой. А уже в ноябре республиканцев и Трампа ждут промежуточные выборы в Конгресс, к которым он подходит с продолжающимся уже более семи месяцев конфликтом на Ближнем Востоке и безумными ценами на автозаправках. Для страны, которой обещали вернуть величие, а на личных авто постоянно передвигаются более 90% населения, это катастрофа.

Логичный выход из ситуации - запретить экспорт дизеля. Но это сильно бы ударило по американским нефтяникам, НПЗ и крупным трейдинговым компаниям, которые поддерживали Трампа и республиканцев. К тому же такой запрет мог привести к снижению нефтепереработки, что было бы для США совсем не выгодно. И вот нашелся выход - США убирают санкции против российского экспорта ДТ и начинают его закупать. Здесь главное не объемы импорта, а сама новость - американское правительство борется с ростом цен, причем не только у себя в стране, но во всем мире.

Как заметил в беседе с "РГ" эксперт по энергетике Кирилл Родионов, заявление Трампа об импорте российского топлива - не более, чем словесная интервенция с целью повлиять на рынок. Всерьез США импорт из России не поможет. По той простой причине, что на топливные цены в США ключевое воздействие оказывают мировые котировки нефти и нефтепродуктов. Соединенные Штаты остаются импортерами нефти, несмотря на то, что являются крупнейшей в мире нефтедобывающей страной. Для существенного снижения цен на заправках Вашингтону нужно разобраться с кризисом на Ближнем Востоке и уронить котировки барреля. Вслед за этим пойдут вниз цены на АЗС, уверен эксперт.

Для мирового рынка названные американским президентом объемы российского экспорта тем более слишком малы, чтобы исправить ситуацию. К тому же попасть в Европу (основному мировому потребителю ДТ) наш дизель не сможет из-за запрета таких поставок со стороны ЕС. Он сейчас полностью зависит от поставок американского и индийского дизеля.

До 2022 года основным поставщиком ДТ в Европу была Россия, но с февраля 2023 года Евросоюз ввел эмбарго на закупку российских нефтепродуктов, а в январе этого года отказался от топлива, произведенного в третьих странах из российской нефти. Кто же знал, что уже в феврале 2026 года США начнут военную операцию против Ирана, которая приведет к остановке поставок нефти и нефтепродуктов из стран Персидского залива, а в итоге к дефициту нефти и нефтепродуктов во всем мире.

А вот для нашей нефтепереработки сделка с США выгодна. Как отмечает Родионов, ДТ - главный экспортный товар отечественных НПЗ с точки зрения объемов и получаемой прибыли. Российская нефтепереработка сможет закончить год на мажорной ноте. Причем, поскольку ДТ мы производим значительно больше, чем требуется внутреннему рынку, особого влияния на цены внутри России возобновление экспорта не окажет. Даже с учетом того, что сейчас будет востребован зимний вид ДТ. Его производство в последние годы выросло. Какое-то подорожание конечно возможно, но едва ли значительное.