Идем на восток

Сейчас обход готов почти наполовину. Впереди - строительство круговой развязки в селе Яксатово Приволжского района и моста через протоку Царев. Для проведения работ проезд по нему на два месяца закрыт. Казалось бы, для горожан это время повышенного неудобства и смены привычных маршрутов, но способность довести до конца то, что десятилетиями считалось "невозможным" или "бесконечным", станет мощным сигналом для инвесторов и самих астраханцев.

Астрахань исторически оказалась в "транспортной ловушке": радиальная планировка города вынуждает весь поток машин, включая тяжелые фуры, пробиваться через центр. Это превращает жизнь горожан в бесконечную борьбу с пробками, а дорожное полотно - в ямы и ухабы. Решением такой застарелой проблемы должны стать два масштабных проекта: восточный и северный обходы.

Строительство восточного обхода Астрахани - это история длиной в два десятилетия, полная пауз из-за нехватки финансирования. В начале двухтысячных реализация первого этапа проекта оценивалась в неполный миллиард рублей. Второй предполагалось завершить за шесть лет, потратив порядка полутора миллиардов. За это время была выполнена основная часть работ по прокладке пути от автодороги Астрахань - Красный Яр до участка Астрахань - Зеленга. К 2012 году трасса соединила поселки Кирикили, Яманцуг, Началово, Три Протока и улицу Рождественского со строительством моста возле поселка Кирпичного завода. А вот на дорогу от него до Яксатово средств уже не хватило.

Почему это важно

Проект также предполагает возведение круговой развязки в селе Яксатово Приволжского района и моста через протоку Царев. Его реализация критически важна для жителей трех густонаселенных пригородных районов: Приволжского, Камызякского и Володарского. Эти муниципалитеты в последнее время активно разрастаются за счет появления в них коттеджных поселков и развития индивидуального жилищного строительства. Кроме того, обход соединит Трусовскую часть города с густонаселенным микрорайоном Бабаевского, где проживают 30 тысяч человек.

По сообщению региональных властей, сегодня проект наконец перешел в активную фазу: техническая готовность восточного обхода достигла 45 процентов. Дорожники уже проделали колоссальный объем работы: уложили нижний слой асфальта на огромной площади, перенесли коммуникации и установили опоры освещения. Сейчас внимание сосредоточено на ключевых узлах: строительстве развязки в селе Яксатово и реконструкции моста.

Последний объект требует особого подхода: из-за сложности работ движение по нему пришлось временно ограничить до 25 ноября текущего года. Это вынужденная мера: технологические процессы требуют соблюдения строгих нормативов, а каспийский климат не прощает спешки при укладке основания. На искусственном сооружении заменены опорные части, ведется демонтаж старого асфальтобетонного покрытия, гидроизоляции и элементов пролетного строения, восстанавливаются конусы моста.

Если темпы сохранятся, к концу 2027 года трасса будет полностью готова. Дорога, которая пройдет от поселка Кирпичного завода до села Яксатово, откроет прямой путь между селом Началово и городом Камызяком. То есть груженые фуры перестанут заезжать в город и не будут стоять в заторах на центральных улицах Астрахани - Боевой и Николая Островского. Сельчане при этом смогут добираться до областного центра на работу и учебу по альтернативному маршруту. Это не только разгрузит логистику, но и заметно улучшит экологическую обстановку.

Третий мост уже не мем

Если восточный обход - это реальность ближайшего будущего, то северный обход для многих астраханцев долгое время оставался чем-то вроде городского фольклора. Шутки про "третий мост" через Волгу в районе поселка Стрелецкого (это окраина Трусовского района Астрахани на границе с Наримановским районом) стали своеобразным мемом, символизирующим бесконечное ожидание, особенно остро переживаемое в условиях, когда два существующих моста, именуемые в народе старым и новым, давно не справляются с нагрузкой.

Однако сейчас ситуация изменилась: проект получил мощный федеральный импульс в свете развития международного транспортного коридора "Север - Юг". Обход должен стать частью федеральной трассы Р-22 "Каспий".

Масштабы стройки впечатляют: 13 километров новой четырехполосной дороги, четыре путепровода и, самое главное, мост длиной 1,8 километра. Планируется, что он будет двухъярусным, что позволит максимально эффективно распределить потоки машин. Сейчас по проекту идут изыскательские работы - на это выделено полмиллиарда рублей. Старт строительства намечен на 2027 год. На эти цели выделено около 33 миллиардов рублей.

К слову, в долгосрочной перспективе создание восточного и северного обхода трансформирует саму структуру региональной экономики. Не стоит забывать и о мультипликативном эффекте для прилегающих территорий. Новые развязки и качественные подъездные пути неизбежно станут точками притяжения для бизнеса: вдоль обходов возникнут логистические центры, придорожные сервисы и складские комплексы. Это создаст тысячи рабочих мест, перенося экономическую активность из перегруженного центра на периферию. Астрахань перестанет быть бутылочным горлышком на пути международных грузопотоков.