Raúl Fernández, piloto del Trackhouse Aprilia MotoGP, ha cerrado el fin de semana de Japón con una octava plaza en la carrera Sprint y un quinto puesto en la prueba del domingo. El español es séptimo en la clasificación general de la categoría reina, y está a tan solo 27 puntos de un Pedro Acosta que en estos momentos es cuarto.

Sobre el 'Tiburón de Mazarrón', con el que mantuvo una bonita pelea en pista durante la carrera del domingo, Raúl Fernández apuntaba que "lo más divertido de las motos es darnos así un poquito. He disfrutado mucho, mucho. Pedro Acosta es una persona con la que es guapo pelear porque sabe dónde tiene el límite, y creo que es alguien que sabe dónde sí y dónde no. Y, sobre todo, que lo hace con mucha clase. Eso es bonito, porque si peleas así sabes que no se pierde mucho tiempo y te lo pasas bien. Pelear con Acosta ha estado chulo", afirmaba en declaraciones que recoge el periodista Mela Chércoles en 'As'.

"He corrido con rabia; con rabia de decir o de pensar que lo que digo se cumple, y que cuando digo que hemos dado un paso, lo hemos dado de verdad (...) lo peor de la carrera ha sido que he tenido que gestionar muchísimo la gasolina, otra vez hemos sufrido bastante. Esto es sobre todo lo que me ha hecho no ser constante. Si ves mis vueltas, había dos rápidas, dos lentas, dos rápidas, dos lentas…", añadía el del Trackhouse Aprilia.

"La manera más eficaz de gestionar la gasolina para nosotros es cortar gas en mitad de la recta. 50-60 metros antes de llegar a la frenada cierras el gas, dejas que la moto vaya y luego frenas. Eso es lo más eficaz, pero claro, la cantidad de tiempo que pierdes es mucho. También solemos hacer 'short shift', por ejemplo. Donde más tiempo perdía era en el T3, porque saliendo de la curva nueve lo que hacía, salimos segunda y llegamos en cuarta; pues en vez de hacer segunda, tercera, tercera, cuarta, hacía segunda, tercera, tercera, cuarta enseguida y así también salvas un poco de gasolina, pero es difícil mentalmente porque quería hacerlo bien", desvelaba Raúl Fernández.

"Nosotros solo tenemos una alarma en la moto, que esa alarma lo que hace es que se pone en verde si la gasolina llega y, si no, en amarillo. A partir de ahí, apáñatelas. Si sigue en amarillo, tienes que seguir gestionando y la moto sola se recalcula. Fue en la vuelta cuatro o cinco cuando se me puso en amarillo", añadía el español sobre la gestión de la gasolina.