Содержание

Внешность «Сиерры» — плод творения немецкого дизайнера Уве Банзена. В отличие от большинства людей того времени он считал, что обтекаемые формы красивы. Когда Ford в конце 1970-х запустил масштабную программу разработки нового поколения легковых моделей, команда Банзена разработала для нее невиданный ранее прогрессивный, «зализанный» дизайн.

Вторым смелым решением стало решение делать базовую версию этого довольно крупного автомобиля в кузове хэтчбек — более обтекаемом и практичном, но казавшемся покупателям... несерьезным, что ли. Солидный седан появился лишь на пять лет позже, одним из последних.

Кроме внешности, инженеры Ford приготовили для новинки прогрессивную подвеску: независимая спереди, полузависимая сзади. Это был хороший компромисс, дававший большой выигрыш по управляемости при минимальном увеличении цены. Однако, опять же, непривычный по меркам тех времен.

Видео

Автомобиль был представлен публике в 1982 году. Приняли его не сразу: насмешники называли его «летающим утюгом», а старт продаж оказался вялым.

Но все изменилось довольно быстро. Первые покупатели хвалили машину за просторный салон и удобную панель приборов, надежные и простые в обслуживании четырехцилиндровые двигатели Pinto и шестицилиндровые Cologne, хорошую управляемость.

Недорогой для своего класса автомобиль предлагался с огромным выбором из более чем двух десятков комплектаций — карбюраторы и инжекторы, дизель и бензин, автоматы и вариаторы, разные кузова. Прекрасная аэродинамика добавила к этому миксу низкий расход топлива, что после двух мировых нефтяных кризисов сразу добавляло очков обтекаемому кузову.

Неудивительно, что в продажах Sierra быстро догнала своих главных конкурентов: Volvo 300-й серии, Audi 100 и Honda Accord.

Любопытно узнать, что в те годы считалось в массовых автомобилях роскошью. Самая крутая версия этой модели, названная Ghia, имела кондиционер, электростеклоподъемники, магнитолу с функцией автопоиска радиостанций, бортовой компьютер с 12 функциями, шторку на заднем стекле.

Вспомним, как недовольство покупателей плохим качеством кузовов погубило французскую модель Simca 1307 (она знаменита тем, что была прообразом советского «Москвича-2141»).

У Sierra в ранние годы были похожие проблемы. Покупатели жаловались на коррозию и недостаточную жесткость кузова на кручение: из-за второй проблемы на плохих дорогах на лобовом стекле появлялись трещины. Огромная наклонная дверь хэтчбека подтекала и плохо прилегала к уплотнителям.

К концу 1980-х Ford исправил эти недочеты — и очень правильно сделал.

В 1985 году Ford представил трехдверный полноприводный хэтчбек Sierra XR 4x4 — явный вызов знаменитой Audi Quattro. А затем, ободренный восторгом покупателей, распространил полный привод на пятидверку и универсал.

На экземплярах с кузовом универсал полный привод оказался особенно уместен. В сочетании с самовыравнивающейся подвеской он делал вождение тяжелого «вагона» безопасным на скользких дорогах, сохраняя интересное заднеприводное поведение.

Если в начале 1980-х даже руководство Ford относилось к затее своих дизайнеров с большим недоверием, а критики в один голос хаяли ее, то к середине десятилетия стало ясно: Sierra — это настоящий прорыв в автомобильной эстетике. У нее появилась масса подражателей: Opel Vectra, Peugeot 405, Renault 21, Nissan Bluebird.

Большинство бегающих по российским дорогам «Сиер» были привезены уже с пробегом: выпуск модели закончился в 1994-м, раньше, чем россияне смогли позволить себе покупать иномарки. К настоящему времени живых экземпляров в нашей стране осталось очень мало — по долговечности «Форды» все-таки уступают своему первому и главному конкуренту Audi 100 по прозвищу «сигара». Та и сейчас неплохо бегает.