El movimiento se demuestra andando, y desde hace ya varios años el Grupo Renault está transitando por una estrategia de expansión basada en dos conceptos esenciales: Europa para Europa y asociaciones de alto nivel tecnológico para los mercados más importantes (léase Asia, Latinoamérica y la India). Renault se mueve, anda y hasta acelera, para convertirse en el primer grupo global del sector automovilístico. El plan FutuReady está en marcha.

El grupo dispone de seis hubs fuera de Europa: Latinoamérica, Marruecos, Turquía, India, China y Corea del Sur), que suponen una presencia en 114 países, 25 fábricas, 5 centros de diseño y 14 centros de I+D. La prueba de esta estrategia de expansión la hemos comprobado en Brasil, donde el consorcio francés mantiene una ofensiva industrial y tecnológica de la mano del grupo Geely, que deriva en la empresa conjunta Renault Geely do Brasil.

Centro Renault Geely do Brasil en Curitiba / Xavier Pérez

Pelearse no suele ser una buena decisión, sobre todo cuando la intención es penetrar en mercados donde tu presencia no es mayoritaria. Mientras muchos grupos buscan enfrentarse a China, y otros bajan los brazos ante la avalancha de productos asiáticos, en Renault juegan un partido diferente. No van a la defensa, sino a la suma de activos. Es por eso que en la asociación (algo que el grupo Renault viene practicando desde tiempos inmemoriales) está la base del éxito. Los rivales pasan a ser aliados, y es que el objetivo final es el mismo: ofrecer la mejor tecnología y el mejor producto de la mano de los socios más fiables.

Renault Group en Brasil / Martin Colombet

El grupo Geely en Latinoamérica y en Asia (Corea, principalmente), y con Nissan en la India. Y todo ello con la base motriz de Horse, su proveedor asociado (que fabrica más de 5 millones de motores al año y tiene 25 clientes en 130 países). La suma de todo ello se traslada a una óptima reducción de costes operacionales a escala, una mejora en la logística y un claro impulso tecnológico. La excelencia reside en un 20% menos de costes productivos, un desarrollo de vehículos en menos de dos años y un 30% de reducción de tiempo en el proceso de fabricación, explica Thierry Charvet (responsable de industria, calidad y proveedores del grupo francés).

Con ese mapa, la fuerza internacional 'overseas', como le suelen llamar, se sitúa en un alto nivel también fuera de Europa. Y es que la estrategia del grupo en el Viejo Continente es clara: mantener la independecia, el el rol y la influencia, asociándose con otros fabricantes con objetivos similares (Nissan, Ford, Volvo o Mitsubishi) para mantener una alta competitividad. El resultado final de toda la estrategia es conseguir en 2030 cerca de 14 modelos que emplearán plataformas compartidas con sus socios. Tecnología, coste y capacidad de producción son la esencia del negocio moderno y futuro del automóvil.

Renault Group en Brasil / Martin Colombet

La sede de Renault Geely do Brasil, en Curitiba, representa el mejor ejemplo de esta estrategia de alianzas. Una colaboración pragmática con el grupo chino que se plasma en un centro de producción modélico ubicado en el complejo industrial Ayrton Senna. Brasil es un ecosistema en el que el grupo francés puede crecer gracias a sus inversiones. Recientemente anunciaron 900 millones de euros en su estrategia en el país en la empresa conjunta (319 millones más añadidos a los 513 ya planeados). Brasil representa para el grupo el segundo mercado más importante fuera de China y el sexto a nivel mundial, donde el 70% de las ventas (2,5 millones de coches en 2025) son de modelos producidos en las plantas locales, y donde el segmento predominante es el B, con un 56%. Los SUV representan el 46%.

Grupo Renault en Brasil / Xavier Pérez

El grupo Renault inició su presencia en Brasil en 1999 con la llegada del Renault Scenic y empezaron a fabricar allí en 2007 con los Logan y Sandero. Desde entonces han ido creciendo y ahora, con su asociación estratégica, buscan plantar cara a los líderes del mercado: Fiat, Volkswagen y BYD. Sí, BYD, otra marca china que apostó hace tiempo por Latinoamérica, donde se ha hecho fuerte, especialmente en el vehículo eléctrico.

La fábrica de Curitiba basa su estrategia de producción flexible en una sola línea, que puede producir 8 modelos de 4 plataformas (CMF-A, B0+, RGMP y GEA) distintas, lo que puede llevarse a cabo gracias a la estandarización de procesos empleando las mismas herramientas. Así, en la línea conviven un Geely EX5, un Renault Kardian, un Renault Boreal, un Geely EX2, un Renault Kwid, o un Duster. En su planta de LCV (comerciales ligeros) dan vida al Renault Master.

Renault Group en Brasil / Xavier Pérez

Eléctricos, híbridos de gasolina, híbridos enchufables, diésel y flexy-fuel (biocombustible) conviven en una secuencia de producción perfectamente coregrafiada y controlada no solo desde la propia planta, sino desde el Technocentro de París gracias a la interconectividad de todos los centros de fabricación y logística (una especie de 'Gran Hermano' global). En un día son capaces de fabricar 700 coches (una media de 45 coches a la hora). En la planta de Curitiba los robots juegan un papel clave, con 473 unidades en la zona de carrocerías y 64 en la de pintura.

El complejo Ayrton Senna enlaza las plantas de aluminio y de producción de motores de Horse, el centro logístico de Renault Geely do Brasil, las oficinas centrales, la fábrica de vehículos de turismo con capacidad para 320.000 coches anuales y la fábrica de vehículos comerciales con 60.000 unidades al año. Desde 1998 se han producido en las instalaciones 4 millones de vehículos, de los cuales más de un millón han servido para la exportación (hoy exportan el 30% de la producción). Cuentan con 180 proveedores locales y emplean una fuerza propia de 5.000 personas.

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Renault Gropu en Brasil / Xavier Pérez

La planta brasileña no solo es un ejemplo de productividad, sino que se trata casi de una reserva natural, y es que en sus 900.000 metros cuadrados conviven la fábrica de coches con un 40% del espacio para la reserva de Bosque Atlántico, en el que viven más de 100 especies animales y 133 tipos de plantas y vegetación. En ese entorno, la sostenibilidad es un hecho, tal y como apunta Clea Martinet (vicepresidenta de sostenibilidad del Grupo Renault): "El 100% de la electricidad (gracias a su gran apuesta fotovoltaica) que consume la planta procede de energía renovable, el 100% del agua que se emplea es reciclada y reutilizada".