BMW представила новую 3 Series — и, похоже, решила одновременно сделать ее автомобилем из будущего и напомнить, зачем вообще люди когда-то полюбили эту модель.

Снаружи — новая дизайнерская философия Neue Klasse. Внутри — огромные экраны, искусственный интеллект и практически цифровая приборная панель. А под капотом топовой версии M350 xDrive — трехлитровая рядная «шестерка» мощностью 443 л. с.

И это еще не все. Полный привод получил режим Drift Moment, который позволяет отключить тягу на передней оси и отправить седан в управляемый занос.

Да, теперь даже обычная 3 Series умеет дрифтить с завода.

На европейском рынке новая 3 Series стартует с версии 318. Далее в гамме появится 320, а вершиной бензиновой линейки станет M350 xDrive.

У базовой 318 — четырехцилиндровый турбомотор с 48-вольтовой mild-hybrid системой. Более мощная 320 использует тот же принцип, но развивает уже 259 л. с.

Но настоящая причина обратить внимание на новую 3 Series — M350 xDrive. Под капотом здесь находится трехлитровая рядная «шестерка» с турбонаддувом и 48-вольтовым стартер-генератором. В европейской спецификации она развивает 443 л. с. и 580 Н·м. До 100 км/ч седан разгоняется за 4,1 секунды.

Максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч. Это делает M350 xDrive самой мощной версией 3 Series M Performance в истории модели.

И при этом BMW по-прежнему предлагает заднеприводные версии ниже по гамме. То есть полностью отказываться от классической рецептуры 3 Series в Мюнхене пока не собираются.

Новая 3 Series выглядит так, будто приехала из будущего раньше остальных моделей BMW.

Она построена в стилистике Neue Klasse — той самой, которую мы впервые увидели на электрической i3. Но в отличие от электромобиля бензиновый седан сохранил традиционную решетку радиатора.

Фары стали визуально тоньше, дверные ручки теперь заподлицо с кузовом, а боковины избавились от лишних декоративных элементов. В зависимости от версии устанавливаются 18-, 19- или 20-дюймовые колеса.

Задняя часть особенно близка к электрической i3. Те же основные очертания фонарей и та же новая архитектура кузова.

У M350 xDrive все заметно агрессивнее: собственные бамперы и боковые юбки, черный внешний декор, задний спойлер, четыре патрубка выхлопной системы и синие тормозные суппорты M Sport.

Впрочем, самое интересное в новой BMW происходит не снаружи.

BMW постепенно прощается с тем интерьером, который мы привыкли видеть последние годы. Перед водителем теперь находится Panoramic iDrive — широкая цифровая панель, растянутая практически на всю ширину передней части салона. Она выводит информацию о скорости, навигации и других функциях автомобиля прямо в поле зрения водителя.

По центру установлен 17,9-дюймовый сенсорный дисплей. Голосовой ассистент работает на базе технологий Amazon Alexa и способен управлять функциями автомобиля обычными командами.

Система My Modes позволяет менять графику дисплеев и атмосферу салона. А когда автомобиль припаркован, пассажиры смогут смотреть фильмы и сериалы через встроенный видеосервис.

Отдельного экрана перед передним пассажиром, который BMW предлагает на некоторых более крупных моделях, у новой 3 Series нет.

Руль тоже изменился. Он получил новую центральную спицу и сенсорные кнопки. У M350 xDrive будет собственный M Performance-вариант с переключателями M Mode и Boost.

Все эти экраны и голосовые ассистенты интересны ровно до тех пор, пока не узнаешь о Drift Moment.

Это новая система для M350 xDrive, которая способна отключать тягу на передней оси. В результате водитель получает возможность отправить заднюю часть автомобиля в управляемый занос. Для M Performance это впервые.

BMW при этом не превращает машину в полноценный заднеприводный автомобиль: речь именно о специальном режиме, созданном для того, чтобы водитель мог немного пошалить.

Есть и небольшая хитрость. Drift Moment не будет доступен сразу после покупки. BMW собирается активировать функцию программным обновлением в течение 2027 года.

То есть аппаратно машина уже готова дрифтить. Просто BMW решила оставить эту способность в запасе.

В Германии заказы на новую BMW 3 Series открываются 30 сентября 2026 года, а первые автомобили появятся у дилеров в начале 2027-го.

Цены начинаются с €49 900 за BMW 318. Версия 320 стоит от €54 900. За M350 xDrive придется заплатить минимум €80 900.

И здесь появляется довольно любопытное сравнение. Одновременно BMW запускает электрическую i3 50 xDrive, которая в Германии стоит от €65 900 — примерно на €15 000 дешевле M350.

Получается довольно характерный выбор для BMW 2027 года: за меньшие деньги можно получить полностью электрическую машину из новой эпохи Neue Klasse. А можно доплатить и взять трехлитровую рядную «шестерку» на 443 силы, которая умеет дрифтить.

Похоже, BMW пока не решила, в каком именно будущем мы должны жить. Поэтому предлагает оба варианта.