Redoblar la ofensiva para arrancar al Gobierno más compromisos sobre inversiones que siguen pendientes, plazos incumplidos, trazados de la línea que lastran la competitividad y las actuaciones que todavía condicionan su puesta en servicio para mejorar la eficiencia logística y la competitividad empresarial de todo el arco mediterráneo.

Los empresarios de la Región de Murcia y del Levante español llevarán a Madrid la lucha para conseguir un Corredor Mediterráneo 'de primera' a su paso por la Comunidad, así como por las provincias de Alicante, Valencia, Almería y Granada. Así lo acordaron las organizaciones empresariales de Murcia, Alicante, Almería y Granada durante el acto por el Día Regional del Empresario y la Empresaria celebrada este viernes en Murcia.

Para ello apuestan por sacar el debate del ámbito estrictamente regional o "mal llamado" periférico para reclamar en la capital del país, el lugar donde Ministerio de Transportes y Estado toman las decisiones finales, esas respuestas ante años de eternas reivindicaciones. El mensaje que quieren trasladar vuelve a ser el mismo: el Corredor no puede considerarse terminado mientras haya tramos pendientes o limitaciones que impidan su funcionamiento integral.

El presidente de la Confederación Regional de Organizaciones Empresariales de Murcia (Croem), Miguel López Abad, que ejerció como anfitrión del acto y fue nombrado "capitán" para abanderar esta lucha, señaló que el próximo acto para reclamar la infraestructura ferroviaria vital para el desarrollo socioeconómico se llevará a la capital, donde se concentra la capacidad de decisión sobre las inversiones pendientes.

"Por cada euro que se invierte en el Corredor, el retorno de beneficios es de cuatro"

Miguel López Abad

— Presidente de Croem

"Allí es donde tenemos que poner la voz", afirmó el máximo representantes de la patronal regional, que se comprometió a impulsar este encuentro reivindicativo con el resto de las organizaciones empresariales. "Yo no veo a los empresarios en la Puerta del Sol con una tienda de campaña", ironizó López Abad equiparando la situación del Corredor con el problema de la vivienda. Al ser preguntado por si podría ser una solución, respondió que "visto lo visto, sí" en referencia a la rapidez que ha tenido el Gobierno para elaborar los dos decretos de vivienda tras la presión social ejercida en las calles.

Durante la mesa redonda también participaron César Quintanilla, presidente de la Confederación Empresarial en Alicante; Cecilio Peregrín, presidente de la patronal almeriense Asempal, y Gerardo Cuerva, presidente de la Confederación Granadina y de Empresarios y expresidente de la Confederación Granadina de Empresarios y expresidente de la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (Cepyme).

López Abad, tras recordar el retraso que sufre la infraestructura a su paso por la Región (sobre todo con su conexión hacia Cartagena) y que la inversión prevista apenas llega al 40% de lo anunciado en 2011, defendió que el empresariado del arco mediterráneo no puede rebajar la presión hasta que la infraestructura esté terminada y operativa en su conjunto porque "por cada euro que se invierte en el Corredor, el retorno de beneficios es de cuatro".

«No podemos bajar la intensidad de reivindicación y de control y de exigir al Gobierno que haga la inversión correspondiente», sostuvo durante el encuentro, en el que los representantes empresariales coincidieron en que los avances parciales en diferentes territorios no bastan para garantizar la utilidad del corredor.

Advierten de que no puede darse por terminado mientras existan tramos pendientes o limitaciones de capacidad

Los empresarios reiteraron que la infraestructura debe concebirse y ejecutarse como un proyecto único, desde Algeciras hasta la frontera francesa. Completar únicamente determinados tramos, dejando otros pendientes o con capacidad insuficiente como ocurriría en la Región una vez que llegue a San Isidro (Alicante) con solo una vía "embudo" para el tráfico de mercancías y de pasajeros, impediría aprovechar todo el potencial de la red ferroviaria y mantendría esos cuellos de botella que limitarían el transporte.

Más allá de la infraestructura, el presidente de Croem puso el foco en la responsabilidad de las organizaciones empresariales y del conjunto de la sociedad civil para conseguir que la reivindicación en Madrid, a la que están "invitados a sumarse todos los partidos políticos" se traduzca en decisiones. "Es cuestión de voluntad política", asumieron.

Aunque los dirigentes empresariales reconocieron que el avance del corredor hacia la Comunidad Valenciana constituye un paso relevante, insistieron en que Murcia y Andalucía deben continuar defendiendo sus reivindicaciones sin perder el respaldo de los empresarios de otras regiones.

En este sentido, advirtieron de que existen diferencias importantes entre los tramos que han recibido inversiones y aquellos en los que, según señaló, no se ha ejecutado ninguna. En este contexto, reclamó que las decisiones sobre las actuaciones pendientes respondan a criterios de planificación y a las necesidades reales de la infraestructura.

Representación institucional y empresarial durante el evento celebrado este viernes en el Teatro Circo de Murcia. / CARM

Las intervenciones de los presidentes empresariales de Alicante, Almería y Granada sirvieron para redoblar la ofensiva para un Corredor Mediterráneo que asuma toda la capacidad y evidenciaron que los problemas de la infraestructura trascienden a una sola comunidad autónoma.

Desde Alicante, Quintanilla coincidió en que el corredor debe entenderse como una infraestructura única y advirtió de que no basta con resolver los tramos más próximos si el conjunto de la red no está preparado para operar. De hecho, a modo de anécdota para ejemplificar la situación actual, expuso que alguna vez ha tenido que reunirse con un representante de Málaga en Londres porque ambos territorios cuentan con vuelos directos que suponen menos tiempo de trayecto que desplazarse en coche o en tren. También señaló la incertidumbre que mantienen los operadores logísticos ante la falta de garantías sobre cuándo estará plenamente operativo el Corredor.

Por parte de Almería, Peregrín describió una situación de "tremendo aislamiento" que afecta tanto a la movilidad de las personas como a la salida de mercancías: "No podemos ir y volver de Madrid el mismo día porque el trayecto corto ya son unas siete horas por viaje". Según los datos que expuso en la mesa redonda, alrededor de 3.000 camiones de productos salen diariamente de la provincia, una circunstancia que, además de incrementar la presión sobre las carreteras, refleja la dependencia del transporte por carretera.

El representante almeriense advirtió de que los retrasos en actuaciones como el soterramiento de Lorca y el trazado entre Lorca y Vera perjudican la competitividad de sectores como el hortofrutícola o el turismo. También defendió la necesidad de una doble plataforma ferroviaria para evitar que la convivencia entre mercancías y viajeros genere esos nuevos cuellos de botella y que se elimine la "sensación de impotencia" tras años de reivindicaciones que, hoy por hoy, no se han cumplido.

Por su parte, el presidente de la organización empresarial granadina, Gerardo Cuerva, subrayó que la falta de infraestructuras limita la capacidad de las empresas para competir en igualdad de condiciones con otros territorios. Como ejemplo, lamentó que los granadinos que quieren ir a la capital en tren, "cuando llevan una hora de trayecto, están más lejos de Madrid que cuando salen porque tienen que desviarse hacia Antequera antes de 'subir' hacia Madrid".

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Cuerva defendió que el corredor debe conectar de forma efectiva el Levante y Andalucía con Europa y alertó también de que dejar tramos sin completar supondría desvirtuar el proyecto concebido inicialmente. Cuerva también puso el acento en la desconexión ferroviaria entre Guadix, Baza y Lorca, al considerar que la vertebración territorial constituye otra de las razones para impulsar la infraestructura.

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