W tym artykule piszemy o:

• Najdłuższy tunel kolejowy na południu Polski wydrążą chińskie tarcze.
• Tunelowi kolejowemu o długości 3817 metrów będzie też towarzyszył tunel ewakuacyjny o długości 3875 metrów.
• W ramach realizacji projektu Podłęże – Piekiełko powstanie również tunel kolejowy o długości 1090 metrów.

„Jadwiga” i „Kinga” – dwie olbrzymie, sprowadzone z Chin maszyny TBM – od wiosny 2025 roku do wiosny 2026 roku drążyły dwa, długie na 3750 m tunele (ewakuacyjny i właściwy) pod szczytem Pisarzowej w Beskidzie Wyspowym w województwie małopolskim. Prace te prowadzono w ramach realizacji projektu Podłęże – Piekiełko, czyli budowy nowej linii kolejowej (na części przebiegu będzie to faktycznie budowa od podstaw, na części natomiast szeroko zakrojona modernizacja istniejącej dotąd infrastruktury) umożliwiającej szybszy niż obecnie przejazd pociągiem z Krakowa do Nowego Sącza i Zakopanego.

Teraz przed „Jadwigą” i „Kingą” podobne wyzwanie – wydrążenie na odcinku Szczyrzyc – Tymbark dwóch następnych tuneli kolejowych (o długości 1090 i 3817 m) i jednego ewakuacyjnego (3875 m). Transport obu maszyn na nowe miejsce pracy już się zakończył. Zostały one zdemontowane na setki elementów, po czym sukcesywnie były przewożone na plac budowy w rejonie Stróży i Wilkowiska. To właśnie tam powstają portale startowe, z których rozpocznie się drążenie tuneli linii kolejowej nr 622, łączącej Szczyrzyc z Tymbarkiem.

Jako pierwsza na nową budowę dotarła mniejsza tarcza TBM „Kinga” (o wadze 41 ton i łącznej długości 170 m), która wcześniej była odpowiedzialna za wykonanie tunelu ewakuacyjnego pod Pisarzową. Jej transport rozpoczął się w maju. Obecnie przechodzi ona ponowny montaż, wymianę zużytych elementów i przygotowanie do drążenie tunelu ewakuacyjnego o długości 3875 metrów.

Od lipca do sierpnia trwał natomiast transport elementów większej tarczy TBM „Jadwiga” (długość 85 m, a łączna waga 2534 tony), która pod Pisarzową wydrążyła główny tunel kolejowy. Po ponownym złożeniu rozpocznie najpierw budowę tunelu o długości 1090 m, a następnie zostanie przeniesiona na portal startowy drugiego tunelu (3817 m), będącego najdłuższym tunelem kolejowym realizowanym w ramach projektu Podłęże – Piekiełko i zarazem najdłuższym tunelem kolejowym na południu Polski.

Obie maszyny przechodzą obecnie kompleksowy proces odnowienia i modernizacji. Dzięki temu możliwe będzie ponowne wykorzystanie tych specjalistycznych urządzeń przy kolejnych etapach projektu. Jednak na nową inwestycję przenosimy nie tylko tarcze TBM, ale również sprawdzone rozwiązania technologiczne, zaplecze produkcyjne i kompetencje zespołu – mówi Krzysztof Kulpa, dyrektor kontraktu w Budimeksie.

Spółka ta jest liderem realizującego tę inwestycję konsorcjum, w skład którego wchodzi jeszcze Gülermak i Budimex Kolejnictwo.

Zgodnie z harmonogramem, drążenie tuneli na odcinku Szczyrzyc – Tymbark ma rozpocząć się około 15 miesięcy po podpisaniu kontraktu, czyli na początku 2027 roku.

Odcinek Szczyrzyc – Tymbark stanowi pierwszy element zupełnie nowej linii kolejowej nr 622, która połączy budowaną stację Szczyrzyc ze stacją Tymbark przy modernizowanej linii 104 (Chabówka – Nowy Sącz). Na odcinku powstanie 8 km nowej linii kolejowej, w tym dwa główne tunele kolejowe oraz dwa tunele ewakuacyjne, a także mosty, wiadukty i nowy przystanek Stróża koło Dobrej. Trzy z czterech tuneli zostaną wydrążone z wykorzystaniem maszyn TBM, a czwarty będzie realizowany metodą górniczą.

Nowa infrastruktura kolejowa dostosowana będzie do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla towarowych.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin