Спустя месяц после того, как электронные накладные стали обязательными, доля перешедших на «цифру» перевозчиков выросла в полтора раза. Тем не менее значительное число логистических компаний пока по-прежнему предпочитают «бумагу», а те, что перешли на новый формат, нередко сталкиваются со сложностями. Подробности — в материале «Известий».

За месяц доля перевозчиков, имеющих квалифицированную электронную подпись, необходимую для оформления документов в цифровом виде, увеличилась до 16%. Это следует из анализа, проведенного Ассоциацией перевозчиков и логистической платформой ATI.SU, с которым ознакомились «Известия». В конце августа — начале сентября участники рынка активно переходили на «цифру». Однако в дальнейшем этот рост замедлился, отмечается в исследовании.

По состоянию на конец сентября число логистических компаний, имеющих цифровую подпись, выросло по сравнению с августом с 22,6 до 27,5%, а количество таких перевозчиков-ИП увеличилось с 11,3 до 20,4%. Что касается отказавшихся от бумажных документов самозанятых, то их число по-прежнему невелико: 2,4% в сентябре против 0,5% по состоянию на конец августа.

Среди экспедиторов на конец сентября электронная подпись есть у 26% (22,2% месяц назад), среди грузовладельцев — у 19,7% (16,1% в августе).

Наибольший процент «оцифрованных» перевозчиков отмечается в Чувашии (23,8%) и Смоленской области. В Москве их доля на данный момент составляет 16,9%, в Московской области — 18,5%, в Санкт-Петербурге — 18,4%, а в Краснодарском крае (регионе с наибольшим числом зарегистрированных грузоперевозчиков) этот показатель равен 12,4%. Меньше всего логистических компаний перешло на «цифру» в Дагестане — всего 5,7%.

Снижение темпов связано с прояснением ситуации относительно санкций за отсутствие электронных документов, отмечают специалисты отрасли.

— Неделя до 1 сентября и неделя после дали больше перевозчиков с подписью, чем последующие три недели. После дедлайна рынок сбавил темп, и причина понятна: до 1 марта действует мораторий на проверки документов на дороге, — отметил руководитель Ассоциации перевозчиков Андрей Лешин.

Число перевозчиков с реальной электронной транспортной накладной за последние 30 дней выросло с 1059 до 2715, сообщил основатель и директор ATI.SU Святослав Вильде. За три недели 1423 перевозчика перешли от тестирования к реальному электронному документу, добавил он.

— Дальнейший рост зависит от всей цепочки: грузоотправителя, перевозчика, склада и грузополучателя. Чем больше контрагентов требуют электронный документ друг от друга, тем быстрее они становятся нормой, — заявил Святослав Вильде.

Логистические фирмы подтверждают тенденцию к росту числа «оцифрованных» контрагентов. Так, по данным федеральной транспортно-логистической компании «Байт Транзит», в начале прошлого месяца к работе по новым правила были готовы всего около 5% клиентов, а сейчас их доля выросла до 8%. По словам руководителя управления транспортной логистики компании ПЭК Виктора Калинина, за конец августа и первую половину сентября число контрагентов перевозчиков и экспедиторов, которые перешли на электронные перевозочные документы, выросло на 30%.

Он отметил, что при готовности отправителя, получателя и перевозчика к обмену электронными транспортными накладными можно ускорить оформление вдвое по сравнению с подготовкой бумажных документов. При этом компания также может получить эффект в виде сокращения доли рутинных операций, связанных с перевозочными документами, подчеркнул Виктор Калинин.

— Главное, что переход на обязательные электронные документы наряду с обязательными реестрами перевозчиков и экспедиторов позволят повысить прозрачность отрасли. Скрыть часть цепочки поставок будет невозможно, а компаний, демпингующих с помощью экономии на налогах и сборах, станет меньше, — заявил он «Известиям».

Отрасль адаптируется к цифровым требованиям, о чем свидетельствует кратный рост объемов оформления электронных документов, рассказали в логистической платформе Loginet. Итоги первого осеннего месяца показывают, что процесс внедрения цифровых инструментов стабилизируется, хотя до сих пор наблюдаются технические сбои, связанные как с работой инфраструктуры операторов, так и с нестандартными сценариями в процессе перевозки, отметили в компании.

Доля перешедших на «цифру» участников рынка растет, но многие перевозчики, особенно в регионах, продолжают работать только с бумажными документами, отмечает замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян. По его словам, часть игроков старается использовать оба формата одновременно, поскольку еще не полностью доверяют электронному документообороту, либо не успевают перестроить внутренние процессы. Пока рынок находится на этапе адаптации, подчеркивает эксперт.

— Основная сложность сейчас заключается не столько в самом подключении к системе, сколько в корректной настройке процесса. Участникам рынка необходимо правильно определить роли всех сторон перевозки, понять, кто и на каком этапе должен подписывать соответствующий титул, а также настроить взаимодействие между собственными учетными системами и операторами, — рассказал «Известиям» Артем Васканян.

На практике именно с распределением ролей пока возникает много вопросов, особенно у небольших компаний, подчеркнул он. Например, грузоотправитель в транспортной накладной — это сторона договора перевозки, а необязательно склад, с которого фактически отгружается товар. Аналогичные вопросы возникают с лицами, осуществляющими погрузку и приемку груза. Если роли определены неверно, ошибки затем переносятся и в электронный документ, пояснил собеседник «Известий».

— Сейчас фактически идет полноценный тестовый период. Участники рынка стараются адаптировать внутренние процессы к новым требованиям и встроиться в заданную систему электронного документооборота. В сентябре процесс перехода на электронные перевозочные документы действительно заметно ускорился, но рынку еще потребуется время, чтобы эта система заработала стабильно, — считает Артем Васканян.

Сложности при работе с электронными документами зачатую возникают на стороне грузополучателей: с новой процедурой разобрались пока не все заказчики, заявил Виктор Калинин. По его словам, нередко компании задерживают подписание третьих титулов электронной транспортной накладной, где фиксируются сведения о приемке груза: дате и времени, состоянии товара, расхождении по количеству и качеству. Из-за этого водители простаивают на разгрузке, что особенно критично, например, при доставке в торговые сети, подчеркивает он.

— Действующее законодательство требует указывать в документах при приеме груза его вес, габариты и упаковку. Транспортные компании сталкиваются с погрешностями в этих данных, особенно при работе со сборными грузами. На местах погрузки не всегда есть весы и оборудование, поэтому в документы вносятся ориентировочные сведения на основании данных клиента, которые впоследствии проверяются экспедитором на складе, — рассказал Виктор Калинин.

Он также отметил, что для бизнеса важен механизм корректировки уже подписанных электронных документов. Сейчас при изменении данных в заказе-заявке или поручении экспедитору документы приходится переделывать заново.

— Мы предложили заложить в эти документы дополнительные титулы для внесения корректировок. Это позволит менять условия — маршрут, получателя, услуги — без отзыва исходного документа, исключив двойной документооборот, — заявил «Известиям» Виктор Калинин.