"Из 845 тысяч новых легковых автомобилей, проданных на российском рынке за 8 месяцев текущего года, 351 тысяча имеют привод на все четыре колеса", - отметил Целиков.

По его данным, 20 лет назад доля полноприводных машин в России не превышала 15% рынка, 10 лет назад составляла 25-30%, а в 2021 году - около 35%.

В последующие годы показатель менялся следующим образом: в 2022 году - 37,3%, в 2023 году - 39%, в 2024 году - 38,5% и в 2025 году - 39,5%. В 2026 году доля полного привода достигла 41,5%, отметил Целиков.

Как рассказал "РГ" генеральный директор российского финтех-сервиса CarCraft Даниэль Зеленский, причин для такого роста несколько.

"В целом, на мой взгляд, рост до 41,5% - это скорее отражение новой рыночной реальности. Полный привод постепенно становится если не обязательным, то все более ожидаемым атрибутом массового автомобиля в России.

Во-первых, изменилось предложение: китайские бренды, занявшие значительную долю российского рынка, делают ставку на кроссоверы и внедорожники, а в средних и топовых комплектациях полный привод часто идет "по умолчанию". Покупатель нередко просто не имеет альтернативы, если хочет получить более мощный двигатель, богатую комплектацию или определенный класс автомобиля.

Во-вторых, климат и практичность. Для многих регионов России полный привод - это не роскошь, а способ чувствовать себя увереннее зимой, на заснеженной трассе, на подъеме или на грунтовой дороге. В-третьих, из-за роста цен на автомобили покупатели все чаще рассматривают машину как долгосрочную инвестицию. В такой логике доплата за полный привод выглядит оправданной: это и проходимость, и более высокая ликвидность на вторичном рынке", - говорит он.

Директор по коммуникациям ГК "Автодом" и ГК АвтоСпецЦентр Анна Уткина отмечает, что доплата за полный привод варьируется в зависимости от бренда, модели и комплектации.

"В среднем она составляет от 100 000 до 300 000 рублей. К плюсам полноприводных версий относится не только проходимость, но и большая остаточная стоимость. Среди минусов таких авто: увеличенный расход топлива, технически более сложная трансмиссия и, как следствие, дорогостоящее обслуживание. Для автомобилистов, передвигающихся преимущественно по городу, полный привод может оказаться ненужным", - отмечает эксперт.

Профессор Финансового Университета при правительстве РФ Сергей Толкачев уверен, что тренд на полноприводные автомобили продолжится.

"Сейчас китайцы активно расширяют линейки полноприводных машин. Раньше они предлагали только передний привод, чтобы удешевить модели, но теперь они делают AWD доступнее. Гибриды и электромобили (например, Voyah Free, Zeekr) часто имеют полный привод в базе - это меняет структуру рынка. Автопроизводители, понимая спрос, снижают количество переднеприводных комплектаций, оставляя их только в самых дешевых версиях. Это подталкивает покупателя к полноприводным машинам", - говорит он.

Даниэль Зеленский считает, что тренд сохранится, но темпы роста могут постепенно замедлиться.

"Вероятно, в 2027 году доля полноприводных версий авто среди китайских брендов продолжит увеличиваться, но многое будет зависеть от локализации, стоимости и готовности производителей адаптировать модели под российские условия.

Рост доли полного привода будет происходить не только за счет классических SUV, но и за счет гибридных моделей, где полный привод часто реализуется через электромоторы на задней оси. Не исключаю, что в ближайшие год-два доля может приблизиться к 43-45%, но это будет зависеть от экономики, ставок, цен и наличия моделей. В более долгосрочной перспективе сегмент SUV может продолжить расти, а вместе с ним будет увеличиваться и доля полноприводных версий", - отмечает он.