В Калининграде на ул. Большой Песочной, рядом с домом № 1-5, предложили организовать венскую платформу для трамваев. Предложение было озвучено в понедельник, 28 сентября, на экспертном совете по транспорту, который собрал председатель комитета дорожно-транспортной инфраструктуры Антон Романов.

«Сейчас там советского типа накопитель, — напомнил Романов. — Организовать там приподнятую платформу с павильоном позволяет территория. Павильон нужно будет увеличить до шести метров, как и на других участках».

При этом были озвучены замечания. Одно из них высказал заместитель руководителя московской Службы управления наземным транспортом ГКУ «Организатор перевозок» Дмитрий Грубый.

«Расстояние между бортом существующей проезжей части и трамвайными путями достаточное, чтобы разместить там обычную платформу. Просто венские платформы более, чем через одну полосу, это крайне небезопасно и не рекомендуются ни при каких обстоятельствах», — заметил Грубый.

Романов пояснил, что для этой территории было сделано исключение из-за низкой интенсивности движения.

«Если это местный проезд, то зачем его расширять до семи метров? — поинтересовался в свою очередь Грубый. — Почему не оставить ширину проезжей части в покое? Кажется, что мы сначала создаем проблему, расширяя проезжую часть, а потом пытаемся ее решить, придумывая нестандартное решение».

Сотрудник министерства транспорта Московской области Яромир Линденталь, также принявший участие в заседании экспертного совета, сообщил, что на упомянутом участке лучше сохранить одну полосу движения, прижав ее максимально влево, а также расширить тротуар у дома № 1-5, который называют «самым узким домом».

«Дальше можно будет сделать одну полосу с венской платформой или одну полосу с обычной платформой», — предложил он.

Отметим, что венской платформой в данном случае Антон Романов называет приподнятую проезжую часть, высота которой должна совпадать с уровнем пола трамвая. Подобные платформы чаще всего встречаются в Вене (отсюда и название), но обустраивают их и в других европейских городах, например, в Праге, Кракове и Риге. С недавнего времени их начали внедрять в Москве и Московской области. В мировой практике их создают для обеспечения безопасности пассажиров трамваев на участках улично-дорожной сети с относительно невысоким пассажиропотоком.