Finalizacja linii kolejowej sprzed II wojny światowej byłaby wielkim wydarzeniem dla południa Polski. Województwo śląskie przekazało do Ministerstwa Infrastruktury trzy warianty. Resort wyjaśnia, jakie są na to szanse w najbliższych latach.

• Do biura poselskiego posłanki Małgorzaty Pępek zwrócili się przedstawiciele redakcji „Kolejowe Beskidy”, wskazując na szereg korzyści płynących z realizacji takiej inwestycji. Podkreślili, że połączenie jest niezbędne dla usprawnienia komunikacji mieszkańców regionu oraz stymulowania ruchu turystycznego.
• - Obecnie kluczowym etapem, od którego należy rozpocząć działania, jest podjęcie przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA prac analitycznych i przygotowawczych - przekonywała parlamentarzystka.
• Ale PLK takich prac nie podjęło i raczej nie zamierza tego robić w najbliższym czasie. - Projekt dotyczący budowy połączenia Wisła Głębce-Zwardoń nie jest ujęty w Krajowym Programie Kolejowym - wskazał wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak.

W interpelacji do ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka posłanka KO zwróciła uwagę, że linia kolejowa nr 191 na odcinku Wisła Głębce-Zwardoń stanowi kluczowy element infrastruktury transportowej, którego przywrócenie ma fundamentalne znaczenie dla rozwoju południowej części województwa śląskiego.

W pełni popieram inicjatywy zmierzające do odbudowy tego szlaku, gdyż jest to inwestycja o znaczeniu strategicznym, która wpłynie na wzmocnienie połączeń transgranicznych, zwiększenie bezpieczeństwa transportowego oraz poprawę odporności sieci kolejowej w tym regionie

- podkreśliła.

Małgorzata Pępek poinformowała, że do jej biura poselskiego zwrócili się przedstawiciele redakcji „Kolejowe Beskidy”, wskazując na szereg korzyści płynących z realizacji tej inwestycji. Według nich połączenie Wisły ze Zwardoniem jest niezbędne dla usprawnienia komunikacji mieszkańców regionu oraz stymulowania ruchu turystycznego, w dodatku projekt bardzo dobrze wpisuje się w założenia rozwoju zrównoważonego transportu oraz posiada istotny wymiar obronny.

Wnioskodawcy wskazują, iż województwo śląskie podjęło już konkretne kroki w tym kierunku, przekazując do Ministerstwa Infrastruktury trzy warianty przebiegu linii wraz z mapami i uzasadnieniem merytorycznym. Argumentuje się, że obecnie kluczowym etapem, od którego należy rozpocząć działania, jest podjęcie przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA prac analitycznych i przygotowawczych

- przekonywała parlamentarzystka.

Prace te mają pozwolić na rzetelną ocenę możliwości technicznych, środowiskowych oraz ekonomicznych realizacji inwestycji, co z kolei stworzy niezbędne podstawy do ubiegania się o jej finansowanie w przyszłości.

W związku z tym Małgorzata Pępek skierowała do MI szereg pytań:

• Czy rozważa wpisanie zadania odbudowy linii kolejowej nr 191 na odcinku Wisła Głębce-Zwardoń do oficjalnych planów inwestycyjnych PKP Polskie Linie Kolejowe SA?
• Jakie działania podejmie w celu zweryfikowania trzech wariantów przebiegu linii zgłoszonych przez województwo śląskie, aby umożliwić rozpoczęcie prac analitycznych?
• Czy dostrzega zasadność wykorzystania tej linii jako elementu wzmocnienia połączeń transgranicznych oraz infrastruktury o znaczeniu obronnym?
• W jakim terminie zamierza podjąć wiążącą decyzję o uruchomieniu prac przygotowawczych?
• Jak prezentowałby się wstępny harmonogram takiej inwestycji, zakładający zarówno czas trwania niezbędnych analiz, jak i przewidywany czas realizacji oraz zakończenia budowy, w przypadku podjęcia decyzji o jej uruchomieniu?

Niestety projekt dotyczący budowy połączenia kolejowego Wisła Głębce-Zwardoń nie został ujęty w Krajowym Programie Kolejowym. Co więcej - jak poinformował wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak - budowa tego połączenia nie została również ujęta w dokumencie planistycznym pn. „PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - zamierzenia inwestycyjne na lata 2021-2030 z perspektywą do 2040 roku”.

W przypadku projektów o znaczeniu regionalnym decydujący głos w kwestii kolejności ustalania priorytetów dla zadań inwestycyjnych w danym województwie ma organizator transportu publicznego na terenie danego województwa. A zgodnie z art. 7 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, organizatorem takiego transportu na terenie danego województwa jest marszałek województwa, w tym przypadku marszałek województwa śląskiego

- zwrócił uwagę.

Wiceminister dodał, że 15 czerwca 2026 r. opublikowany został wariant rekomendowany w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej, służącej m.in. określeniu kierunków przyszłych przedsięwzięć inwestycyjnych spółki Centralny Port Komunikacyjny i PKP PLK SA, w którym nie została wskazana budowa między Wisłą i Zwardoniem.

- Nie była przedmiotem prowadzonych rozmów na etapie regionalnego panelu eksperckiego dla województwa śląskiego w Katowicach w ramach prac nad ZSK, w którym uczestniczyli przedstawiciele Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego - zaznaczył Piotr Malepszak.

Przyznał natomiast, że do podmiotów zaangażowanych w opracowanie ZSK wpłynęło pismo Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego z 30 czerwca 2026 r. przekazujące wystąpienie redakcji "Kolejowe Beskidy" z wnioskiem o przeanalizowanie w ramach prac nad zintegrowaną siecią budowy nowej linii kolejowej łączącej linię nr 191 i 139 z Wisły Głębce przez Istebną i Koniaków (połączonej z linią nr 139 między Solą i Zwardoniem).

Niestety spółka PKP PLK nie rozpoczęła póki co żadnych prac analitycznych, ani przygotowawczych dotyczących budowy tego połączenia.

Obecnie linia kolejowa nr 191 kończy się w Wiśle Głębcach. Wspomniane połączenie to historyczny, niezrealizowany projekt z okresu międzywojennego, zakładający budowę tunelu pod przełęczą Kubalonka - przypomniał portal "Kolejowe Beskidy". W Wiśle stoi np. ogromny wiadukt, którym pociągi dojeżdżają do Wisły Głębce, ale miały jeździć dalej w kierunku Zwardonia. 

Budowa kolei przez beskidzkie miejscowości byłaby przedsięwzięciem trudnym technicznie i kosztownym - wymagałaby tuneli, wiaduktów i skomplikowanej infrastruktury.