25 сентября 2015 года началось производство «Весты» — модели, которая долгое время была флагманом АвтоВАЗа. Ровно через 11 лет с конвейера автозавода в Тольятти сошел первый серийной кроссовер Lada Azimut, который теперь занимает вершину модельной линейки отечественного автопроизводителя. Сможет ли новая модель соответствовать этому званию, и чем она способна привлечь покупателей, выясняли «Известия».

Впервые Lada Azimut был показан в июне 2025-го на Петербургском экономическом форуме. Cпустя чуть больше года в Тольятти изготовили первые товарные машины. Как убедился корреспондент «Известий», сейчас по конвейеру предприятия среди многочисленных «Вест» уже едут и «Азимуты». Все они — зеленого цвета под названием «Эмеральд», который станет фирменным для кроссовера. Пока новинок на конвейере немного: производство этой модели сейчас находится в состоянии разгона и вскоре выпуск выйдет на плановые показатели.

В основе нового флагмана АвтоВАЗа лежит глубоко модернизированная платформе Lada Vesta. Однако распознать это крайне сложно: в «Азимуте» около 1 тыс. оригинальных узлов и деталей, включая кузовные панели, элементы шасси и двигателя, светотехнику и детали интерьера. Примечательно, что Аzimut стал первой после ухода Renault моделью, полностью разработанной без привлечения иностранных партнеров. Все работы над машиной — от создания самой концепции, компоновки и дизайна до проектирования, производства и настройки всех систем, функций и ходовых качеств, — велись силами российских специалистов.

Создание Lada Azimut стало плодом творчества и слаженного труда сотрудников АвтоВАЗа, отметил на торжественной церемонии запуска производства автомобиля министр промышленности и торговли России Антон Алиханов.

— Это полностью российская разработка, которая станет подтверждением технологического суверенитета АвтоВАЗа. Красивая получилась машина — я бы себе такую взял, — заявил глава Минпромторга.

Антон Алиханов назвал появление «Азимута» в модельной линейке АвтоВАЗа «серьезным шагом вперед». Отдельно министр подчеркнул, что это первый российский кроссовер, оснащенный системой голосового помощника и искусственного интеллекта от «Сбера».

— Я считаю, что такое совместное развитие высокотехнологической компании вместе с нашим ведущим автопроизводителем, это тоже показатель, знак качества для всей команды, — заявил министр.

Как отметил президент АвтоВАЗа Максим Соколов, новую модель удалось разработать и запустить в производство в рекордные сроки.

— За три года на собственной платформе мы создали новый продукт — это беспрецедентно короткий срок. Lada Azimut — это флагман не только АвтоВАЗа, но и всего российского автопрома, — подчеркнул он.

Для производства Lada Azimut автозавод в Тольятти претерпел серьезную модернизацию. Ряд технологических операций, вроде лазерной сварки, которая используется при изготовлении версий с панорамной крышей или для профилирования силовых деталей структуры кузова, применены впервые.

Кроме того, на линии сварки внедрено 256 единиц нового оборудования, установлено 53 дополнительных робота пятого поколения. Также в прессовом производстве в строй введено 200 новых штампов, причем впервые был спроектирован и произведен на самом предприятии поток особо крупных XL-штампов. Установлено 48 единиц металлургической оснастки, а также 44 станков для мехобработки деталей.

При разработке нового кроссовера, инженеры стремились максимально расширить перечень функций, доступных уже в базовой версии как в интерьере, так и в экстерьере модели, рассказал «Известиям директор проекта Lada Azimut Николай Фофанов. Он отметил, что машина получила широкий набор регулировок сидений, включая электрическую настройку в нескольких направлениях — по высоте, продольному положению, углу наклона спинки и поясничной поддержке.

— Все сиденья, включая задний ряд, оснащены трехступенчатым подогревом. Отдельное внимание было уделено климатическому комфорту. Помимо обогрева лобового и заднего стекол реализован обогрев передних боковых стекол, причем в базовой комплектации. Это решение, по нашей оценке, особенно оценят женщины и девушки, — отметил Николай Фофанов.

Директор проекта Lada Azimut рассказал, что конструкторы предусмотрели ровный пол багажника и низкую погрузочную высоту (она составляет 783 мм от уровня дороги до кромки проема). Это должно упростить загрузку багажа, подчеркнул он. Клиренс кроссовера равен 208 мм, а колея по сравнению с «Вестой» расширена на 70 мм, что положительно сказалось на устойчивости и управляемости автомобиля.

На старте продаж Lada Azimut будет предлагаться с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л мощностью 120 и 132 л.с. соответственно. Автомобили будут доступны пока только с передним приводом. В первом случае мотор сочетается с шестиступенчатой механикой, во-втором — с вариатором. Версия с мотором 1,6 л с механикой будет предлагаться с 16-дюймовыми дисками — это базовый вариант кроссовера. Промежуточная версия получит 17-дюймовые диски, а топовая — 18-дюймовые. По словам Николая Фофанова, оба мотора кроссовера допускают использование бензина Аи-92.

— Следующая версия у нас — это модификация со 149-сильным турбированным мотором в сочетании с автоматом, которая появится в будущем году. Эта версия создана совместно с иностранными партнерами, — рассказал Николай Фофанов.

Как отметил на церемонии запуска «Азимута» Антон Алиханов, «важно работать с новыми платформами, идти в другие сегменты, идти в гибридизацию двигательной остановки, возможно, и в электродвижение». На АвтоВАЗе отметили, что гибридная версия Lada Azimut уже разрабатывается. Именно она и получит полный привод.

— Полноприводная модификация — это гибрид. Она на самом деле уже готова, сейчас проходит испытания. По поводу ее продаж говорить слишком рано, мы пока осваиваем эту технику, — отметил директор по связям с общественностью АвтоВАЗа Сергей Ильинский.

Продажи Lada Azimut начнутся в четвертом квартале этого года, сообщил Максим Соколов. Он отметил, что в нынешнем году намечено выпустить несколько тысяч кроссоверов. В следующем году планируется собрать не менее 20 тыс. «Азимутов», заявил он.

— Что касается цен, то давайте оставим эту интригу непосредственно на период старта продаж. Все может достаточно динамично измениться с точки зрения внешних факторов. Тем не менее, хочу заверить, что цены на автомобили Lada Azimut будут начинаться с самой минимальной границы сегмента B/B+, — заявил президент АвтоВАЗа.

С появлением в модельной линейке Lada Azimut АвтоВАЗ входит в сегмент рынка с наибольшей концентрацией конкурентов, заявил «Известиям» автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Поэтому ключевое значение в том, чтобы кроссовер действительно стал флагманом компании и имел рыночный успех, будет играть вопрос цены, подчеркивает он.

— В этом сегменте очень много и китайских моделей, и автомобилей новых российских марок. Здесь недостаточно, чтобы машина была красивой или имела какие-то уникальные опции вроде обогрева боковых стекол. Чтобы «Азимут» пользовался спросом, цена на него должна быть даже не такой же, как у конкурентов, а хотя бы чуть- чуть ниже, — полагает Игорь Моржаретто.

По его мнению, наиболее оптимальным является порог, при котором базовая версия Lada Azimut будет стоить 1,9-1,95 млн рублей, а топ- версия — не более 2,5 млн. рублей. В противном случае добиться серьезных объемов продаж этого автомобиля будет крайне сложно, полагает эксперт.

Примерно такой же видит «ценовую вилку» на «Азимут» и главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. По его прогнозу, стартовая модификация с двигателем объемом 1,6 л и механической коробкой передач может стоить около 2 млн рублей. Более оснащенные версии с 1,8-литровым мотором и вариатором, «будут находиться в диапазоне свыше 2,5 млн рублей», считает он.

— В таком ценовом диапазоне Azimut будет очень хорошо выглядеть на фоне основных конкурентов: Belgee Х50, и Belgee Х50+, Solaris HC, и Tenet Т4L. Психологически люди будут относиться к этой машине как к абсолютной ровне, — полагает Максим Кадаков.

Преимуществами нового кроссовера от АвтоВАЗа он называет приличный клиренс, а также потенциально более низкую стоимость обслуживания и ремонта по сравнению с иностранными аналогами. Кроме того, конструкция модели изначально ориентирована на эксплуатацию на российских дорогах, что может стать дополнительным фактором спроса, добавил главред «За рулем». Отдельно Максим Кадаков оценил перспективы появления гибридного «Азимута» с полным приводом.

— Если удастся внедрить его в производство, это будет бомба. Такая машина сейчас едет от 0 до 100 км/ч за шесть секунд, — заявил он «Известиям».