• Brak kierowców zawodowych coraz mocniej uderza w firmy. Transport i Logistyka Polska alarmuje, że tracą one zlecenia i ponoszą koszty, podczas gdy przewidziany ustawą wykaz zawodów deficytowych nie powstał.
•  TLP proponuje dwa warianty zmian. Chce też, aby duże firmy transportu drogowego wciągnąć na listę przedsiębiorstw o znaczeniu strategicznym.
• W ocenie organizacji ich niewprowadzanie może prowadzić do pogłębiania deficytu kierowców, ograniczania działalności polskich firm, a nawet przenoszenia jej poza granice kraju.

O braku kierowców zawodowych, który coraz mocniej ogranicza możliwości działania polskich firm transportowych pisaliśmy w WNP wielokrotnie. Problem dotyka też przewoźników w innych europejskich krajach. Stąd m.in. pomysł sprowadzenia limitowanej liczby kierowców z Afryki Północnej do Rumunii i Włoch.

W Polsce od lat ogromną dziurę kadrową zapełniają kierowcy z zagranicy. Według oficjalnych danych Głównej Inspekcji Transportu Drogowego na 31 grudnia 2024 roku w obrocie prawnym pozostawało 150 549 ważnych świadectw kierowcy (dokument wymagany w przypadku kierowców spoza Unii Europejskiej). Najwięcej dotyczyło obywateli Ukrainy - 76 310 i Białorusi - 56 038. Dalej byli m.in. obywatele Uzbekistanu - 2833, Mołdawii - 2295, Gruzji - 2018, Filipin - 1587 i Indii - 1570.

Potrzeby branży są jednak większe, a trudno je zaspokoić, bo w ostatnich dwóch latach ograniczono dostęp kierowców spoza UE do polskiego rynku pracy.

Organizacja pracodawców Transport i Logistyka Polska zwraca uwagę, że pojazdy stoją, przewozy nie są realizowane, przedsiębiorcy ponoszą koszty i ryzykują utratę klientów. Tymczasem lista zawodów deficytowych, co przewidywała ustawa z 20 marca 2025 r. o warunkach dopuszczalności powierzania pracy cudzoziemcom, do dziś nie powstała. Nie wydano odpowiedniego rozporządzania, a prace nad jego projektem rozpoczęte na początku roku zostały wstrzymane. 

W ocenie TLP oznacza to, że mechanizm, który miał odpowiadać na realne potrzeby rynku pracy, pozostaje w praktyce martwy. Szczególnie dotkliwie odczuwa to transport międzynarodowy, gdzie niedobór kierowców zawodowych od lat ma charakter trwały.

Dlatego w stanowisku skierowanym do Ministerstwa Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej w ramach konsultacji projektu nowelizacji przedmiotowej ustawy (UD396) TLP przedstawiło dwa warianty zmian.

Pierwszy zakłada obowiązkowe utworzenie wykazu zawodów, w których występują niedobory kadrowe, w drodze rozporządzenia ministra właściwego do spraw pracy, wydawanego w porozumieniu z ministrami właściwymi do spraw gospodarki i spraw wewnętrznych.

Drugi przewiduje utworzenie odrębnego wykazu zawodów deficytowych wykonywanych przez pracowników świadczących usługi transgraniczne. Przy jego tworzeniu uwzględniane byłyby potrzeby rynku pracy, bezpieczeństwo dostaw oraz konieczność zapewnienia ciągłości usług transportowych.

TLP proponuje również zmianę zasad dotyczących wykazu przedsiębiorstw o strategicznym znaczeniu dla gospodarki narodowej.

Zgodnie z propozycją możliwość objęcia takim rozwiązaniem uzyskaliby przedsiębiorcy wykonujący krajowy lub międzynarodowy transport drogowy rzeczy lub osób, jeżeli ich działalność ma istotne znaczenie dla ciągłości łańcuchów dostaw, bezpieczeństwa transportowego państwa lub funkcjonowania gospodarki narodowej oraz zatrudniają średniorocznie co najmniej 250 pracowników.

Wpisanie takich przedsiębiorstw do wykazu umożliwiłoby im korzystanie z przyspieszonej ścieżki rozpatrywania spraw dotyczących legalizacji pracy i pobytu cudzoziemców w Polsce, w szczególności kierowców w międzynarodowym transporcie drogowym.

- Stawką jest konkurencyjność polskiego transportu - czytamy w stanowisku organizacji.

W ocenie TLP pozostawienie obecnych rozwiązań bez zmian może prowadzić do pogłębiania deficytu kierowców, ograniczania działalności polskich przedsiębiorstw, a nawet przenoszenia jej poza granice kraju.

Nie musimy już udowadniać, że w Polsce brakuje kierowców zawodowych. Dziś potrzebujemy rozwiązań, które pozwolą przedsiębiorcom realnie reagować na ten deficyt. Jeżeli kierowca nie może rozpocząć pracy z powodu przeciągających się procedur, dla firmy oznacza to stojący pojazd, niewykonany kontrakt i konkretne straty. A w skali całego sektora coraz słabszą pozycję konkurencyjną polskiego transportu - komentuje Maciej Wroński, prezes Transport i Logistyka Polska.

TLP deklaruje dalszy aktywny udział w pracach legislacyjnych nad projektem UD396 i apeluje o rozwiązania, które pozwolą sprawniej odpowiadać na trwałe niedobory kadrowe w transporcie drogowym.  

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin